Ecoparcovka.ru

ЭкоПарковка СТО
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Влияние искрового зазора на работу двигателя

Какой должен быть зазор на свечах зажигания? Цифры, факты и советы

Скачать PDF

При эксплуатации бензиновых двигателей нужно знать, какой должен быть зазор на свечах зажигания. Эти небольшие изделия предназначены для воспламенения в рабочих цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сжатой смеси из воздуха и бензина. На работоспособность этих приборов влияет величина расстояния между центральным и боковым электродами.

Для разных условий эксплуатации она может быть разной. На её величину оказывает влияние применяемое топливо для двигателя, степень сжатия рабочей смеси, тип системы зажигания и другие факторы.

Почему так важен правильно выставленный зазор между электродами?

Современные бензиновые двигатели в большинстве своем оснащаются такой системой зажигания, функционирование которой возможно только тогда, когда исправны все ее компоненты.

Даже малейшее отклонение от нормы в отлаженной системе, к примеру, нагар на свечах, способно стать препятствием в работе силового агрегата на полную мощность.

Нагар на свече

При естественном увеличении зазора между электродами вырабатываемой мотором мощности может быть недостаточно для того, чтобы пробить плотную смесь из воздуха и углеводорода. Это в свою очередь приводит к затрачиванию большей энергии и уменьшению запала искры, которого может не хватить, чтобы своевременно привести рабочую смесь к воспламенению. Как правило, все эти внутренние процессы становятся причиной потери мощности двигателя.

Поэтому свечам зажигания стоит уделять особое внимание. Чтобы двигатель машины работал, как часы, без сбоев и неполадок, каждый автовладелец должен:

  • своевременно производить замену свечей зажигания;
  • приобретать комплект только таких свечей, которые рекомендованы для использования с его автомобилем;
  • периодически следить за состоянием свечей зажигания, выкручивая их из свечных отверстий и проверять их пригодность;
  • выставлять при необходимости правильный зазор между электродами.

Холодные и горячие свечи. Калильное число

При работе свеча ощутимо нагревается (до 800–900 °C) — неудивительно, учитывая количество проходящих через неё вольт. С одной стороны, это хорошо: высокая температура помогает свече самостоятельно очищаться от нагара. Но это же порождает проблему для мотористов: если свеча чересчур раскалится, то смесь в цилиндре может зажечься не от искры, а от контакта с самой свечой. Такой эффект называют калильным зажиганием.

Калильное зажигание не сулит ничего хорошего. Его последствия схожи с детонацией (хотя это разные процессы): неконтролируемое воспламенение смеси ведет к росту температуры двигателя, падению мощности, повреждению деталей.

Старые карбюраторные двигатели при калильном зажигании могли работать, даже будучи выключенными — до тех пор, пока не остынут свечи или не кончится бензин. Этот необычный эффект ушёл в прошлое с появлением электронного впрыска топлива.

Теплостойкость свечей определяется калильным числом: в зависимости от него свечи делятся на холодные (меньше нагреваются при работе) и горячие (нагреваются сильнее). Степень нагрева свечи регулируют конструктивно — длиной изолятора.

К сожалению, не существует единой шкалы калильных чисел: каждый производитель обозначает их, как хочет. Причём у одних брендов меньшему числу соответствуют более холодные свечи, у других — более горячие. Настоящая путаница! Остаётся пользоваться сравнительными таблицами. Ниже приведены значения для свечей Denso, NGK и Bosch.

Как и искровой зазор, калильное число — это компромисс. Холодные свечи применяют в форсированных двигателях, которые часто крутят до отсечки (например, на гоночном треке). В таком режиме стойкость свечей к нагару не важна, а вот стабильная работа под нагрузкой — на первом месте. Горячие свечи нужны маломощным моторам, долго работающим вхолостую (автошколы, промышленность) — здесь требуется хорошая самоочистка свечей. Ну, а для обычных машин производители подбирают что-то среднее.

Иногда автомобилисты меняют свечи зажигания сезонно. На зиму ставят свечи чуть горячее рекомендованных — на них образуется меньше нагара, что упрощает запуск в мороз. А на лето — холоднее, они стабильнее при высоких нагрузках в жару. Нужна ли такая сезонная смена свечей — решать вам. Всё зависит от условий эксплуатации и капризности двигателя. Но инструкции к современным автомобилям такую практику обычно не поощряют.

Типовые размеры свечей зажигания

Размеры свечей зажигания классифицируются по типу резьбы на них. Применяются следующие типы резьбы:

  • M10×1 (мотоциклы, например, свечи типа «Т» — ТУ 23; бензопилы, газонокосилки);
  • M12×1,25 (мотоциклы);
  • M14×1,25 (автомобили, все свечи типа «А»);
  • M18×1,5 (свечи марки «М8», устанавливались на «старые» автомобильные двигатели ГАЗ-51, ГАЗ-69; «тракторные» свечи; свечи для газопоршневых ДВС и др.)

Вторым классификационным признаком служит длина резьбы:

  • короткая — 12 мм. (ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Волга, Запорожец, мотоциклы);
  • длинная — 19 мм. (ВАЗ, АЗЛК, ИЖ, Москвич, Газель, практически все иномарки);
  • удлинённая — 25 мм. (современные форсированные ДВС);
  • на малогабаритные двигатели могут устанавливаться свечи с более короткой резьбой (меньше 12 мм)
Читать еще:  Что такое двигатели soch и doch

Размер головки под ключ (шестигранник):

  • 24 мм (свечи марки «М8» с резьбой M18×1,5)
  • 22 мм (свечи марки «А10», двигатели автомобилей ЗИС-150, ЗИЛ-164)
  • нормальная — 21 мм (традиционная, для ДВС с двумя клапанами на цилиндр);
  • средняя — 18 мм (для ДВС некоторых мотоциклов)
  • уменьшенная — 16 мм или 14 мм (современная, для ДВС с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр);

Калильное число (тепловая характеристика):

  • Горячие свечи 11-14;
  • Средние свечи 17-19;
  • Холодные свечи 20 и более;
  • Унифицированные свечи 11-20

Способ уплотнения по резьбе:

  • С плоской прокладкой (с кольцом)
  • С конусным уплотнением (без кольца)

Количество и вид боковых электродов:

  • Одноэлектродные — традиционные;
  • Многоэлектродные — несколько боковых электродов;
  • Специальные, более стойкие электроды для работы на газе или для большего пробега;
  • Факельные — унифицированные свечи зажигания, присутствует конусный резонатор, для симметричного поджига топливной смеси.
  • Плазменно-форкамерные — боковой электрод выполнен в виде сопла Лаваля. Совместно с корпусом свечи образует внутреннюю форкамеру. Зажигание происходит форкамерно-факельным способом.

Устройство свечей зажигания [ править ]

Свеча зажигания состоит из металлического корпуса, изолятора и центрального проводника.

Детали свечи зажигания [ править ]

Контактный вывод [ править ]

Контактный вывод, расположенный в верхней части свечи, предназначен для подключения свечи к высоковольтным проводам системы зажигания или непосредственно к индивидуальной высоковольтной катушке зажигания. Могут встречаться несколько слегка различных вариантов конструкции. Наиболее часто провод к свече зажигания имеет защёлкивающийся контакт, который надевается на вывод свечи. В других типах конструкции провод может крепиться к свече гайкой. Часто вывод свечи делают универсальным: в виде оси с резьбой и навинчивающегося защёлкивающегося контакта.

Рёбра изолятора [ править ]

Рёбра изолятора предотвращают электрический пробой по его поверхности, образуя лабиринт.

Изолятор [ править ]

Изолятор, как правило, делается из алюминиево-оксидной керамики, которая должна выдерживать температуры от 450 до 1 000 °C и напряжение до 60 000 В. Точный состав изолятора и его длина частично определяют тепловую маркировку свечи.

Часть изолятора, непосредственно прилегающая к центральному электроду, наиболее сильно влияет на качество работы свечи зажигания. Применение керамического изолятора в свече предложено Г. Хонольдом вследствие перехода к высоковольтному зажиганию.

Уплотнители [ править ]

Служат для предотвращения проникновения горячих газов из камеры сгорания.

Цоколь (корпус) [ править ]

Служит для заворачивания свечи и удержания её в резьбе головки блока цилиндров, для отвода тепла от изолятора и электродов, а также служит проводником электричества от «массы» автомобиля к боковому электроду.

Боковой электрод [ править ]

Как правило, изготавливается из легированной никелем и марганцем стали. Приваривается контактной сваркой к корпусу. Боковой электрод, зачастую, очень сильно нагревается во время работы, что может привести к калильному зажиганию. Некоторые конструкции свечей используют несколько боковых электродов. Для увеличения долговечности электроды дорогих свечей снабжают напайками из платины и других благородных металлов.

С 1999 года на рынке появились свечи нового поколения — так называемые плазменно-форкамерные свечи, где роль бокового электрода играет сам корпус свечи. При этом образуется кольцевой (коаксиальный) искровой зазор, где искровой заряд перемещается по кругу. Такая конструкция обеспечивает большой ресурс и самоочистку электродов.

Форма бокового электрода в зоне пробоя напоминает сопло Лаваля, за счёт чего создаётся поток раскалённых газов, истекающих из внутренней полости свечи. Этот поток эффективно поджигает рабочую смесь в камере сгорания, полнота сгорания и мощность увеличивается, токсичность ДВС уменьшается. Эффективность «форкамерных» свечей поставлена под сомнение проведённым экпериментом.

Центральный электрод [ править ]

Центральный электрод как правило соединяется с контактным выводом свечи через керамический резистор, это позволяет уменьшить радиопомехи от системы зажигания. Наконечник центрального электрода изготавливают из железо-никелевых сплавов с добавлением меди, хрома и благородных и редкоземельных металлов. Обычно центральный электрод — наиболее горячая деталь свечи. Кроме того, центральный электрод должен обладать хорошей способностью к эмиссии электронов, для облегчения искрообразования (предполагается, что искра проскакивает в той фазе импульса напряжения, когда центральный электрод служит катодом). Поскольку напряжённость электрического поля максимальна вблизи краёв электрода, искра проскакивает между острым краем центрального электрода и краем бокового электрода. В результате этого края электродов подвергаются наибольшей электрической эрозии. Раньше свечи периодически вынимали и удаляли следы эрозии наждаком. Сейчас, благодаря применению сплавов с редкоземельными и благородными металлами (иттрий, иридий, платина, вольфрам, палладий), нужда в зачистке электродов практически отпала. Срок службы при этом существенно вырос.

Зазор [ править ]

Зазор — минимальное расстояние между центральным и боковым электродом. Величина зазора — это компромисс между «мощностью» искры, то есть размерами плазмы, возникающей при пробое воздушного зазора и между возможностью пробить этот зазор в условиях сжатой воздушно-бензиновой смеси.

Читать еще:  Что такое егр в двигателях сша

Факторы, определяемые зазором:

  1. Чем больше зазор — тем больше размеры искры, тем больше вероятность воспламенения смеси и больше зона воспламенения. Всё это положительно влияет на потребление топлива, равномерность работы, понижает требования к качеству топлива, повышает мощность. Слишком увеличивать зазор тоже нельзя, иначе высокое напряжение будет искать более лёгкие пути — пробивать высоковольтные провода на корпус, пробивать изолятор свечи и т. д.
  2. Чем больше зазор — тем сложнее пробить его искрой. Пробоем изоляции называют потерю изоляцией изоляционных свойств при превышении напряжением некоторого критического значения, называемого пробивным напряжением . Соответствующая напряжённость электрического поля , где — расстояние между электродами, называется электрической прочностью промежутка. То есть чем больше зазор — тем бо́льшее напряжение пробоя необходимо. Там есть ещё зависимость от ионизации молекул, равномерности структуры вещества, полярности искры, скорости нарастания импульса, но это не важно в данном случае. Понятное дело, что высокое напряжение пр мы не можем поменять — оно определяется системой зажигания. А вот зазор мы поменять можем.
  3. Напряжённость поля в зазоре определяется формой электродов. Чем они острее — тем больше напряжённость поля в зазоре и легче пробой (как у иридиевых и платиновых свечей с тонким центральным электродом).
  4. Пробиваемость зазора зависит от плотности газа в зазоре. В нашем случае — от плотности воздушно-бензиновой смеси. Чем она больше — тем сложнее пробить. Пробивное напряжение газового промежутка с однородным и слабо неоднородным электрическим полем зависит как от расстояния между электродами, так и от давления и температуры газа. Эта зависимость определяется законом Пашена, согласно которому пробивное напряжение газового промежутка с однородным и слабо неоднородным электрическим полем определяется произведением относительной плотности газа на расстояние между электродами, . Относительной плотностью газа называют отношение плотности газа в данных условиях к плотности газа при нормальных условиях (20 °C, 760 мм рт. ст.).

Зазор свечей не является константой, один раз заданной. Он может и должен подстраиваться под конкретную ситуацию эксплуатации двигателя.

Как проверить и отрегулировать свечной зазор?

Узнать есть ли необходимость регулировки свечного зазора можно измерив расстояние между электродами и сравнив его с рекомендованными в инструкции к авто параметрами. Для проведения замеров используют специальные щупы, их приобретают в автомагазинах. Различают следующие типы измерительных щупов:

Монетообразный измеритель.

  1. Монетообразный. Его стоимость самая маленькая. Используют его следующим образом: ободок диска измеряющего устройства просовывают между электродами свечи, затем диск поворачивают вокруг его оси, до тех пор, пока обод диска не застопорится между электродами. На диске присутствует специальная шкала, указывающая расстояние в определенной точке. Из недостатков этого устройства стоит выделить то, что в процессе проведения замеров можно нечаянно отогнуть контакты, увеличив при этом свечной зазор.

Плоский измерительный инструмент

  1. Плоский. Имеет множество пластин различной толщины, которые просовываются между электродами. Если пластина проходит свободно, значит зазор больше ее толщины. Пластина должна туго вставляться между электродами.

Монето – проволочный измеритель.

  1. Монето – проволочный. По внешнему виду схож с монетообразным с одним отличием: замеры производятся не с помощью корпуса устройства, а проволочками, размещенными на краю измерительного прибора. Указанные проволочки имеют различную толщину.

Необходимость регулировки свечного зазора определяется следующим образом, подберите щуп рекомендованной толщины для вашей модели авто, просуньте измерительную пластину, проволочку либо диск (в зависимости от типа измеряющего устройства) между электродами свечи зажигания. Посмотрите на результат измерений, возможны такие варианты:

  • измеритель не проходит в промежуток между контактами — зазор очень маленький;
  • измеритель проходит между электродами, не прикасаясь к ним — расстояние между контактами чересчур большое;
  • измерительный элемент входит плотно между контактами — зазор в пределах нормы, нет необходимости его регулировать.

Отрегулировать расстояние можно отогнув внешний электрод в направлении внутреннего контакта — это позволит уменьшить расстояние, либо немного выгнув внешний контакт наружу, если нужно увеличить зазор. После регулировки расстояние между электродами проверяется вновь. Уменьшить свечной зазор можно прижав свечу внешним контактом к плоской поверхности и немного надавив на свечу. Выполнять регулировку свечного зазора необходимо очень аккуратно: электроды выполнены с прочного материала, который рассчитан на определенные усилия. Если приложить большие нагрузки, можно сломать электрод, тогда придется приобрести новую свечу.

Рекомендуем посмотреть видео о том, как правильно отрегулировать зазор на свечах зажигания:

Всем привет. Машине лет шесть Мазда капелла 1.8 мучился с детонацией года четыри.на сто разводят руками. Как лето жара движок не тянет детонация а когда кондиционер включен то вобще машина тупила. Причину нашел случайно. Всегда покупал свечи Денсо. Причина смешная. Пипец! Бензин не виноват как многие тут советуют. Случайно,после очередной езды по городу,весь в психе. Дома листал мануал( не знаю как правильно он называется).и случайно нашел какие свечи нужны для моего движка. Там табличка и перечислены все фирмы и какая свеча нужна. Выкрутил свою. И выяснилось что все эти четыри года мне продавали одну и ту же свечу ни с теми порамитрами. Прогуглил. И оказалось что свечи которые покупал зазор 1,1 а нужна свеча именно денса с зазором0,8.и еще пародокс. Что например свеча нжк нужна с зазором 1,1 для моего движка. Вот и причина вся. Может кому-нибудь пригодиться . движок у меня fp. покупайте свечи какие положено для двигателя,и прописаны в мануале.а ни те которые продают тупые продавцы

Если прочитать тему про свечи, в ФАКе, то даже и ребёнку станет понятно, что нужно ставить.
ПОСОБИЕ: Замена свечей и ВВП

Можно ещё свериться с ЕРС, и тогда не нужно будет слушать глупого продавца и покупать неправильные свечи.

Читать еще:  Vw дизельный двигатель весь в масле причины

Тут речь шла не кальном числе а о зазоре. Что в каталогах в магазинах для моего движка не та свеча указанна. А именно денса. Мне нужен зазор.0,8 а мне продавали по каталогу 1,1

Свечи всегда покупал по тех паспорту. И всегда продавали одни и те же. Последний раз купил нжк свечки все порамитры совпали
и по каталогу в магазине и в мануале. Детонация ушла.

Повторяю для «танкистов»-зазор должен быть 1,1 мм, хоть NGK свеча, хоть Denso.

Последний раз редактировалось alex66935; 09.08.2017 в 12:35 .

Денсо — 0,8мм. Это по мануалу.

Для 626 -0,8
На Капеллу-1,1.(Denso: KJ20CR11; KJ16CR11)

Ты тормоз! В мануале написано денса зазор 0,8 двигатель FP свечи нжк зазор 1,1 танкист бля.

Мазда капелла 2002 г универсал движка FP 127лошадей. Gw8w206310 кузов.
У меня не используются свечи с этим кальным числом.

Не веришь сфотографирую после выходных

Мля-я-я какой ты трудный, сними шлемофон, и засунь свой мануал. вообщем сам знаешь куда.
По твоему фрейму Gw8w-206310, ЕРС выдаёт всего четыре свечи: Denso KJ20CR11; KJ16CR11 и NGK ZFR6F11; ZFR5F11. Цифра 11, в артикуле это и есть зазор между электродами свечи-1,1.

Я езжу на ZFR5J11. То же самое, но чуть дешевле. Отличие от F только в форме изолятора на центральном электроде.
Кстати с ними машина из Японии пришла, на аукционе покупал.

Да, про зазор 0.8 — бред полный. Просто 0.8 свечи раньше стреляют. Раньше, чем неисправный датчик детонации что-то пукнет. Этакий хардварный сдвиг УОЗ.
Проверьте датчик детонации и меняйте его, если сдох/вытек.

Разведу вас по углам )
To Волгин : Детонация — есть процесс самопроизвольного возгорания топпливной смеси.»Звон пальцев» по жигулевскому.Причины детонации — бедная смесь,калильное зажигание,повышенная степень сжатия.Зазор свечи влияет на проявление детонации под нагрузкой постольку-поскольку.Не стоит путать детонацию с дрожью и мелкой вибрацией.Если господин Волгин проверит/заменит катушки,провода,то не почувствует «детонации»,в своем понимании этого слова,даже на свечах ДМРВ17 с зазором 1,2)
То alex66935: «В мануале написано»- это всего лишь рекомендации производителей.На заборах тоже много чего рекомендуют)Каждый волен настраивать свой автомобиль так,как лучше едит.У меня например TPS был настроен на 0,56 В.Я подвинул начальную точку к 0,5 В — коробка стала переключаться мягче и четче,пропали провальчики.
А вообще — 626 зазор 0.8 ,Capella зазор 1.1. С чем связано?с разными катушками,разным топливом,атмосферным давлением- я не знаю.
Про тупление : Датчик детонации ее видит и убирает угол опережения .Если значение выше 6%,то детон уже отчетливо слышно при открытом окне.

Последний раз редактировалось EwGeN321; 12.08.2017 в 09:38 .

Ознаки несправності свічок запалювання

Повноцінна діагностика свічок запалювання виконується на спеціальних стендах. В домашніх умовах перевірити їх можна одним із способів, описаних вище.

Ознаками того, що несправні свічки і потребують заміни, служать:

  • падіння потужності двигуна;
  • зростання витрати палива;
  • нерівномірна робота на низьких обертах або під час спокійної їзди;
  • зупинка на високих обертах;
  • непрацюючі циліндри (троение).

Як поміняти свічки запалювання

Заміна проводиться на холодному двигуні. Перед операцією слід очистити двигун біля свічок, щоб запобігти потраплянню бруду на різьбу або в циліндр.

Щоб поміняти свічку, необхідно зняти з неї високовольтний провід, викрутити стару і закрутити нову свічку, надіти провід на місце.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector