Ecoparcovka.ru

ЭкоПарковка СТО
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шевроле ланос двигатель сколько ресурс двигателя

Ремонт двигателей Шевроле Спарк — достаточно сложный процесс восстановления изношенных узлов и деталей силового агрегата до первоначального состояния или приближенного к нему. Этот процесс, включает в себя множество операций.

Двигатель Шевроле Спарк.

В процессе эксплуатации транспортного средства многие автолюбители, не обращают внимание на обслуживание, которое играет весьма важную роль на состояние силового агрегата, а также на его ресурс. Впоследствии, может случиться так, что ремонт бензинового двигателя будет невозможен. Поэтому, на восстановление силового агрегата влияет не только физический износ, но и то как за ним ухаживают.

Все о ремонте Daewoo Lanos

Daewoo Lanos – легковой автомобиль, ставший бестселлером на автомобильном рынке Украины, в России этот автомобиль пользовался меньшим спросом. Существовало три завода сборки: польская (самая лучшая), корейская и украинская (ЗАЗ Ланос/Сенс). В первую очередь, привлекала цена бюджетной иномарки, которая была на одном уровне с Лада 2110 и китайским Geely CK. Также, внушало доверие польская сборка и «опелевская» база, что позволяет установить более дешевые запчасти со старых «Опелей», либо улучшить характеристики, установив детали с более новых авто, концерна GM. Что можно сказать об автомобиле, с пробегом 200 000 км? О тонкостях эксплуатации и ремонте подробнее.

Кузов

За все время эксплуатации, кузов автомобиля показал себя не с лучше стороны, так как его стойкость к коррозии слишком низка для условий украинских дорог. Если не сделать полную антикоррозийную обработку, то кузов начнет гнить с порогов, также «рыжики» появятся на задних арках, на нижней части дверей и крыльев, а также вокруг решетки радиатора. Lanos с пробегом более 200 000 км, в большинстве случаев, уже варился, либо менялись кузовные элементы. Благо, в Украине достаточно авторазборок и магазинов с кузовными запчастями, стоимость которых приравнивается к стоимости деталей на Ладу. Следует быть осторожным с кузовом, так как из-за мягкости метала, до захлопывание двери за филенку грозит вмятиной. После падения каштанов и града на кузове также остаются вмятины.

Совет: для продления срока службы кузова, сразу же делайте антикоррозийную обработку днища, полностью разобрать салон и нанести слой мастики на пол, а так же залить средством для закрытых полостей все двери, внутреннюю часть крышки багажника и капота.

Двигатель

Рассмотрим популярный восьмиклапанный полуторалитровый бензиновый мотор. При должном уходе двигатель «ходит» 300-400 тысяч километров. Практически все Ланосы питаются газом, так как при малом весе и объеме 1.5 литра, расход бензина 10 литров в городе. Во время эксплуатации двигатель показывает себя хорошо весь пробег до «капиталки», однако есть несколько моментов по мотору:

  • проблемы с регулятором холостого хода;
  • провалы при малом открытии дросселя;
  • преждевременно может пробить прокладку ГБЦ;
  • «споливит» из-под клапанной крышки.

Причиной нестабильного холостого хода является засоренный РХХ, поэтому раз в год нужно его чистить. Провалы на малом открытии дросселя спровоцированы загрязненным каналом дожига картерных газов.

Детская болячка мотора A15SMS – пропуск масла между блоком двигателя и ГБЦ, поэтому двигатель часто вскрывается до капитального ремонта. Капитальный ремонт может выйти недорого:

  • поршни от 10 до 20$;
  • комплект поршневых колец 25$;
  • комплект прокладок двигателя от 30$ за корейский аналог и 80$ за GM;
  • комплект вкладышей 25$;
  • новая ГБЦ с клапанами 350$ (зачастую в каналах ГБЦ появляются трещины и дыры);
  • комплект ремня ГРМ 25$;
  • помпа 15$;
  • фильтра, масло и охлаждающая жидкость – 65$.

В итоге, средняя стоимость капитального ремонта двигателя выйдет в 600$ без учета работ. Отличный показатель для двигателя, ресурс которого более 300 000 км. Несмотря на некоторые недостатки по мотору и высокий расход топлива, двигатель имеет право на жизнь.

Для стабильной работы двигателя, настоятельно рекомендуется раз в год чистить топливные форсунки (только жидкостью), дроссельную заслонку и систему отсоса картерных газов. Если автомобиль эксплуатируется на газу, и зачастую Евро-2, то раз в неделю нужно «прогонять» мотор на бензине, так как клапанам ГБЦ и поршням не хватает смазки, которая присутствует в бензине. Иными словами -газ «сушит» двигатель.

Совет: так как стоимость оригинальных запчастей невысока, то не стоит пренебрегать установкой деталей GM, а также заливайте масло в двигатель и КПП фирмы GM.

Коробка передач

Зачастую изнашивается синхронизатор первой передачи, в виду его простой конструкции, и шестерня задней передачи, так как синхронизатора там вообще нет. Переключение передач на холодном и густом масле пагубно влияет на ресурс КПП. Вой первой и второй передачи это «болячка», которая не устраняется. Кулиса имеет свойство разбалтываться, но спасает положение наличие на рынке запчастей ремонтный комплект кулисы.

Тормозная система

Конструкция проста, из-за реалий отечественных дорог нужно уделять внимание тормозным суппортам и направляющим. Тормозная жидкость меняется не реже чем каждые два года.

Ходовая часть и рулевое управление

Простейшая конструкция ходовой части позволяет производить ремонт самостоятельно. Благодаря относительно дешевым ценам на детали, возможно устанавливать элементы подвески хорошего качества. Амортизаторы рекомендуется ставить KYB, так как родные масляные Delphi пробиваются через 20 000 км. Задние пружины часто лопаются, поэтому нужно ставить фирму Kilen. Для замены всех деталей потребуется только домкрат и набор автомобильных ключей. При наличии гидроусилителя ремня нужно следить за износом приводного ремня.

Оптика

Передние фары со временем потеют, лечится это снятием поролона с вентиляционно резинки корпуса фар. Противотуманные фары тускнеют и выходят из строя из-за попадания воды, поэтому их нужно только менять, благо цена на детали невысока.

Читать еще:  Что такое компенсированный двигатель постоянного тока

Салон

Качество пластика салона на уровне бюджета автомобиля, поэтому со временем затирается и скрипит. Для обеспечения тишины в салоне желательно провести дополнительную шумоизоляцию, проклеив пол, крышу, двери и арки колес. Чтобы избавиться от «сверчков», нужно проклеить специальной лентой пластиковые элементы в местах прилегания. При наличии кондиционера, его нужно прогонять раз в месяц в течение 15-20 минут.

Резюме

Daewoo Lanos – отличный автомобиль, который при одинаковой цене с российскими Ладами, не менее ремонтопригоден, цены на запчасти на уровне той же Лады, а ресурс узлов и агрегатов на уровне «вечных» автомобилей из 90-х годов. В качестве семейного автомобиля, такси и первой машины, которая научит водить и ремонтировать.

Когда необходимо заменять воздушный фильтр?

В первую очередь необходимо иметь представление о том, как выглядит эта деталь и где она находится. Воздушный фильтр представляет собой сменный картридж, в котором «гармошка» из специального синтетического материала улавливает все частицы крупнее 5 мкм. По краям расположены уплотнители, которые не дают загрязнителям попасть в мотор в обход детали.

Форма и тип фильтра может серьезно различаться. Они могут быть:

  1. Цилиндрическими.
  2. Панельными.
  3. Бескаркасными.

Требования производителей в отношении замены деталей обычно совпадают: они рекомендуют устанавливать новый фильтр при каждом ТО автомобиля, то есть после примерно 15–30 тысяч километров пробега.

Стоит понимать, что срок работы детали напрямую зависит от того, в каких условиях эксплуатируется авто. Если вы живете или часто посещаете регионы с грязным запыленным воздухом, то менять фильтры придется чаще

В этом случае придется ориентироваться на их внешнее состояние. То же самое можно посоветовать людям, самостоятельно обслуживающим авто.

Чтобы самостоятельно проверить воздушный фильтр, необходимо предварительно извлечь его. Это может сделать любой человек без специальных навыков. Фильтр расположен под капотом, в специальном пластиковом коробе. Он закрыт крышкой, которая закрепляется защелками или винтами. В первом случае ее можно открыть без инструментов, во втором придется использовать отвертку.

После этого необходимо извлечь фильтр и оценить его состояние «на глаз». Для удобства производители всегда делают синтетические элементы, которые улавливают пыль, яркими: желтыми, белыми и так далее. Это позволяет легко различить любые загрязнения. Если фильтр чистый, вы можете смело вставить его обратно и эксплуатировать дальше.

Если же вы заметили следы пыли, грязи, моторного масла и других веществ, особенно в больших количествах, то стоит задуматься о замене. Дополнительно рекомендуется проверить просвечиваемость детали, поднеся ее к источнику света.

Если вы приняли решение о замене, то старую деталь стоит извлечь, установив на ее место новую и надежно зафиксировав ее. Обратите особое внимание на то, чтобы между стенками короба и уплотнителями фильтра не было зазоров, иначе пыль будет попадать в двигатель в обход фильтра. После того как вы поставили новый картридж, закройте крышку и зафиксируйте ее. На этом процесс замены воздушного фильтра завершен.

Главная » Управление автомобилем » Как увеличить ресурс двигателя

Любой автомобилист мечтает, чтобы «сердце» его автомобиля билось долго.

Вот мы и рассмотрим некоторые правила, соблюдение которых позволит двигателю вашего автомобиля прослужить достаточно долго без хронических проблем.

Сразу примем за точку отсчета, что у нас двигатель без врожденных неисправностей и дефектов, и все механические регулировки проводятся вовремя. Тогда долговечность мотора только в наших руках.

Моторное масло нужно заливать только того стандарта, вязкости и качества, которое указано в сервисной книге вашего автомобиля. Что-либо другое – это уже насилие над двигателем. Необходимо строго выдерживать интервалы смены масла и масляного фильтра. Следите за состоянием масла в межсервисный период. Если сразу после замены произошло падение давления в системе смазки после прогрева двигателя – это подозрение на некачественное (разжиженное) масло. Если масло долго не темнеет (а оно обязано постепенно темнеть), то это значит, что в нем отсутствуют необходимые моющие присадки. Возможна подделка. Возьмите себе за правило почаще заглядывать в маслозаливную горловину двигателя. Если увидите на корпусе распредвала маслянистые отложения черного цвета – немедленно меняйте масло. Оно неподходящего качества, а может, и подделка.

Минеральные масла имеют срок ходимости до 10 тысяч километров, полусинтетические и синтетические – до 15 тысяч километров. Обязательно при плановой смене масла меняйте и масляный фильтр. Если двигатель новый, рекомендуется применять моторные масла на синтетической основе. При пробеге более 100 тысяч километров, в случае увеличения расхода масла, переходим на полусинтетические масла. И только в совсем уже «уставший» мотор можно лить «минералку».

Как и в случае с моторными маслами, жидкость системы охлаждения должна соответствовать тому, что указано в сервисной книге автомобиля. И точно также требует периодической замены. Как правило, это 2-3 года эксплуатации автомобиля. Старая охлаждающая жидкость теряет свои теплопроводные свойства, что ухудшает тепловой режим работы двигателя. Также меняются антикоррозионные свойства охлаждающей жидкости, что приводит к активизации коррозии системы охлаждения. Так что можно потом не удивляться, что вышел из строй водяной насос (помпа), или начали «потеть» технологические заглушки двигателя.

Топливо. Ну, тут и думать нечего – топливо должно быть «настоящим»! К выбору заправок надо подходить очень тщательно, при любом подозрении на «бодягу» сливать без сожаления – ремонт мотора однозначно выйдет гораздо дороже. Особенно опасны для двигателя металлосодержащие присадки (ферроцены), которые непорядочные производители добавляют в топливо для повышения октанового числа. В таком случае свечам приходит так называемая «красная смерть» — оксиды железа отлагаются на изоляторе центрального электрода свечи, и она уже не может поджечь воздушно-бензиновую смесь. Возникает так называемое «троение» двигателя и детонационные стуки. А это чревато серьезной поломкой.

Читать еще:  Двигатель f14d4 как поменять помпу

Температурный режим тоже относится к основополагающему элементу продолжительности службы двигателя. При работе на повышенных температурах возможна закоксовка поршневых колец, потеря эластичности маслосъемных колпачков. Пониженный температурный режим чреват ухудшением качества смазки двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями. Так что, чаще посматривайте на указатель температуры двигателя!

Ну вот, кажется, все. Будем надеяться, что эти нехитрые правила помогут двигателю вашего авто сохранить великолепное здоровье на долгие годы. Удачи на дорогах!

Какой ресурс у двигателя, от чего зависит и как его увеличить

Среди множества характеристик автомобиля, одной из наиболее важных является ресурс двигателя. Это параметр, определяющий, какое расстояние может преодолеть машина до того, как ее силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Данная величина достаточно условна, поскольку во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например, Субару Форестер, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при постоянной езде по тем же сибирским зимникам и летникам), а может благополучно отъездить триста тысяч по Краснодарскому краю без намека на капремонт.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с мотором ничего не случится при соблюдении правил эксплуатации. Истинный ресурс двигателя автомобиля, как правило, намного больше.

Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей устанавливал ресурс двигателя 125 тысяч км, для «десятого» семейства цифра выросла до 150 тысяч, однако по дорогам ездят десятки тысяч «Лад» с пробегом далеко за двести тысяч, чьи моторы не доставляют владельцам хлопот.

Некоторое время назад зарубежные автоконцерны стремились оснастить свои машины двигателями «миллионниками», рассчитанными на безотказную работу в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Затем политика компаний поменялась, они посчитали (и небезосновательно), что гораздо большую прибыль можно получить с продажи запчастей, и искусственно сократили ресурс своих моторов.

У современных иномарок эта цифра обычно составляет порядка трехсот тысяч.

На практике хозяин автомобиля может понять, что пора отправляться в мастерскую, по ряду характерных симптомов:

  • значительная потеря мощности;
  • ненормально высокий расход топлива и моторного масла;
  • появление посторонних стуков.

    Существует несколько простых способов увеличить этот важный параметр и максимально отодвинуть день, когда без капитального ремонта обойтись не удастся.

    Прежде всего, покупая новую машину, не стоит забывать об обкатке. Несмотря на то что большинство производителей утверждают, что моторы современных автомобилей в обкатке не нуждаются, первые две — три тысячи километров желательно эксплуатировать авто в щадящем режиме.

    Вот чего не следует делать:

    • загружать машину «под завязку»;
    • буксировать прицепы;
    • ездить по бездорожью;
    • допускать длительную работу мотора на высоких оборотах (лучше всего держать обороты в районе 2-3 тыс.).
    • в зимнее время динамично ездить на непрогретом двигателе.

    В дальнейшем от этих правил можно, а от некоторых и нужно отступать. Последнее касается работы на высоких оборотах. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, мотор автомобиля должен периодически работать на высоких оборотах в течение одной — двух минут.

    За это время скопившийся нагар успевает полностью выгореть.

    Чтобы увеличить срок эксплуатации мотора, необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены. Масло лучше использовать то, которое рекомендует автопроизводитель и менять вовремя.

    Не следует экономить и на качестве фильтров как масляного, так и воздушного.

    Ресурс двигателей разных типов

    Многих автомобилистов интересует ответ на вопрос, какой двигатель дольше «ходит». Действительно, ведь существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что у двухтактного, четырехтактного и роторного запас прочности разный. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.

    Наименьший запас прочности у двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. Объясняется это, главным образом высокими оборотами коленчатого вала. Вторая причина кроется в отсутствии системы смазки как таковой. Смазывание цилиндро-поршневой группы двухтактного мотора происходит рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

    На разных режимах работы, мотору мотоцикла требуется разное количество смазки, а изменить его подачу не представляется возможным. В результате мотор получает нормальную смазку только в определенных режимах работы, а при сильных нагрузках он может испытывать масляное голодание.

    У роторного или, правильнее, роторно-поршневого двигателя Ванкеля, дела обстоят немногим лучше. К слову, единственным автопроизводителем, серийно устанавливающим такие моторы на свои машины является компания Mazda. Двигатели данного типа устанавливаются на ее модели серии RX (например, MazdaRX-8).

    Ресурс двигателя роторного типа невелик в сравнении с четырехтактными моторами, работающими по циклу Отто. При грамотном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

    В среднем же, учитывая, что MazdaRX-8 приобретается не для спокойных поездок, мотор автомобиля требует капремонта или замены после пятидесяти — шестидесяти тысяч.

    У бензинового четырехтактного мотора ресурс значительно выше, чем у двух вышеупомянутых. У иномарок он больше, у отечественных, а тем более, китайских машин меньше, но тем не менее, исчисляется сотнями тысяч километров. Известны случаи, когда мотор автомобиля проходил без капремонта 500 тыс. км. Причем схема расположения цилиндров не имеет ровным счетом никакого значения.

    Читать еще:  Что происходит при запуске дизельного двигателя

    Владельцы Субару любят хвастаться тем, что оппозитные моторы дольше живут, однако это совсем не так. Принципиально оппозитный двигатель автомобиля Субару ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому и говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

    Говоря о ресурсе турбомоторов, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая выходит из строя в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в обычный атмосферник.

    Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего требуется либо ремонт турбины, либо (что чаще) ее замена. На срок службы турбины в значительной мере влияет соблюдение водителем правил эксплуатации автомобиля с турбомотором.

    Наибольший ресурс двигателя у дизеля. Причин тому две. Во-первых, дизельные силовые агрегаты изготавливают из более прочных сплавов по причине высокой степени сжатия. Вторая причина кроется в их тихоходности. Если у бензинового мотора рабочие обороты, как правило, составляют 3-4 тысячи, то у дизеля – вдвое меньше, т. е. 1,5–2.

    Соответственно, при одном и том же пробеге в одинаковых условиях, поршни дизельного двигателя совершат вдвое меньше поступательных движений, т. е. физический износ также будет значительно меньше. Здесь приведена таблица, в которой скомпонованы ресурсы двигателей разных типов.

    Таблица ресурсов двигателей

    Марка автомобиля Ресурс двигателя (тысяч км)

    Сколько стоит Chevrolet Lanos сегодня

    На досках объявлений предложения по «Ланосам» колеблются от 75 тыс. рублей и доходят до 165 тыс. рублей. Где-то посерединке можно найти вполне живой экземпляр вроде такого:

    Относительно «свежий» по году выпуска, с двумя владельцами в истории, в ходовом белом цвете и небогатой комплектации. Проверка через avtocod.ru показала смотанный пробег, неоплаченные штрафы и ограничения ГИБДД.

    Пробег в последний раз фиксировали в 2018 году. В 2017 году он составлял 162 960 км, в 2017 уменьшился на 19 735 км.

    Ограничения наложили в 2018 году. Всего их 14.

    Основанием, скорее всего, послужила неуплата штрафов. Их у «Ланоса» — 16 на 8 000 рублей.

    И такая картина — нормальная для старой бюджетной машины. Живые и беспроблемные «Ланосы» встречаются на вторичке нечасто. Не стоит слушать отзывы владельца при осмотре Chevrolet Lanos — лучше пробить историю и понять, что вам пытаются продать.

    Двигатель Лачетти (вид справа по ходу автомобиля)

    1 — поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — датчик давления масла; 4 — кронштейн генератора; 5 — генератор; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 8 — дроссельный узел; 9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата; 12 — крышка термостата; 13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов; 17 — шкив компрессора кондиционера; 18 — кронштейн вспомогательных агрегатов; 19 — масляный насос.

    1 — пробка маслосливного отверстия; 2 — поддон картера; 3 — маховик; 4 — блок цилиндров; 5 — стартер; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — головка блока цилиндров; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — топливная рампа; 10 — исполнительный механизм изменения длины впускного тракта; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору печки; 12 — впускной трубопровод; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — трубка подвода отработавших газов к впускному трубопроводу; 15 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 16 — дроссельный узел; 17 — генератор; 18 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 — кронштейн генератора; 20 — датчик недостаточного давления масла; 21 — клапан продувки адсорбера; 22 — кронштейн впускного трубопровода; 23 — датчик детонации.

    Характеристики двигателей Лачетти

    Характеристики двигателя F14D3

    Производство — GM DAT
    МаркаТип двигателя F14D3
    Год выпуска – 2004

    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 73,4 мм
    Диаметр цилиндра – 77,9 мм
    Степень сжатия – 9,5
    Объем двигателя – 1399 см. куб.
    Мощность двигателя – 94 л.с. /6200 об.мин
    Крутящий момент – 130Нм/3400 об.мин

    Характеристики двигателя F16D3

    Производство — GM DAT
    МаркаТип двигателя F16D3
    Начало выпуска – 2004
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 81,5 мм
    Диаметр цилиндра – 79 мм
    Степень сжатия – 9,5
    Объем двигателя – 1598 см. куб.
    Мощность двигателя – 109 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин

    Характеристики двигателя F18D3/T18SED

    Производство — GM Holden Engine Plant
    Марка двигателя F18D3/T18SED
    Начало выпуска – 2004
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 88,2 мм
    Диаметр цилиндра – 80,5 мм
    Степень сжатия – 9,5
    Объем двигателя – 1796 см. куб.
    Мощность двигателя – 121 л.с. /5600 об.мин
    Крутящий момент – 169Нм/3800 об.мин

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector