Ecoparcovka.ru

ЭкоПарковка СТО
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Глохнет машина при запуске горячего двигателя

После прогрева машина глохнет

Сообщение mov a76 » 11 янв 2012, 21:20

Сообщение merc.124 » 11 янв 2012, 22:43

Сообщение igppuk » 11 янв 2012, 22:48

Сообщение Vovik_Zhodino » 11 янв 2012, 22:57

Сообщение makmar » 11 янв 2012, 23:39

Сообщение igppuk » 11 янв 2012, 23:53

трамблер – это по вашему что?

Сообщение dad » 11 янв 2012, 23:59

трамблер – это по вашему что?

Сообщение igppuk » 12 янв 2012, 00:16

dad

а вы зря иронизируете. к примеру, в мазде и хонде внутри трамблера был модуль электронного зажигания. а в джетте есть датчик холла, бегунок и регулятор опережения зажигания.

Сообщение dad » 12 янв 2012, 00:27

Сообщение GPD » 12 янв 2012, 10:01

Сообщение mov a76 » 12 янв 2012, 10:46

Сообщение mov a76 » 12 янв 2012, 10:48

Сообщение zig-zag » 12 янв 2012, 18:09

Re: Глохнет двигатель после прогрева

Сообщение motorsport » 12 янв 2012, 20:35

Проблема с подачей топлива возможно. смотрите все подряд. 1986 беда может прийти откуда угодно

Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.

Читайте в этой статье

Проблемы в карбюраторных двигателях

В работе карбюратора важно соблюдать номинальный уровень бензина в поплавкой камере. Обеспечивается он согласованной работой механического бензонасоса и запорного игольчатого или шарикового клапана, управляемого поплавком.

Сам бензин также должен иметь нормальный фракционный состав.

Отсюда и самые частые причины сбоев и отказов запускаться:

  • Уровень может резко падать из-за отказа бензонасоса. При исправности его деталей в жару происходит кипение бензина в насосе в результате перегрева узла совместным влиянием горячего двигателя и забортного воздуха с высокой температурой, прошедшего через работающий на пределе радиатор.

Между насосом и двигателем устанавливаются теплоизолирующие прокладки, а сам узел располагается в вентилируемой зоне. Но иногда это не помогает из-за ряда факторов. Воздух слишком горячий, насос не в лучшем техническом состоянии, а бензин может попасться некачественный по химическому составу.

С присутствием паровой фракции давления на входе в карбюратор не будет. Мотор не сможет развивать тягу, возникнут пропуски, а если он заглохнет, топливо вообще закипит и завестись уже не получится до остывания.

  • Точно так же может закипеть бензин и в самом карбюраторе. Только эффект будет полностью противоположным – во впускном коллекторе образуется избыток паров бензина, смесь слишком сильно переобогатится.

Поджечь такой состав затруднительно, будут перебои и отказ в запуске. Поплавок в кипящем топливе опустится, клапан откроется, что ещё больше добавит топлива в коллектор. Мотор просто захлебнётся бензином.

Читать еще:  Большие обороты при запуске двигателя рено логан

  • На карбюраторных моторах обычно используется примитивная система зажигания, контактная или электронная, но в силу устарелости технических решений обе не очень надёжные.

С ростом температуры отказоустойчивость любой техники снижается, особенно если она выполнена без должного запаса. Отсюда ухудшение работы катушек зажигания, конденсаторов, высоковольтных проводов, пластмассы трамблёра и электронных схем транзисторных коммутаторов. После охлаждения параметры могут вернуться к условной норме.

Для ослабления влияния температуры на бензонасос в некоторых карбюраторах вводится система обратки. Топливо непрерывно прокачивается из бака и обратно, что улучшает условия охлаждения насоса. Соответственно и бензин имеет температуру ниже, чем если бы он застаивался в зоне насоса.

Для проверки обычно охлаждают корпус бензонасоса мокрой ветошью. Если будут улучшения, то возможно выходом станет замена узла, не все они одинаково реагируют на жару. Необходимо также убедиться в сохранности теплоизолирующих прокладок и металлических экранов.

Проконтролировать работу зажигания теоретически возможно при помощи осциллографа мотор-тестера. Но практически слабые места старых моторов хорошо известны, и всё решается пробной заменой сомнительных деталей на заведомо исправные.

Система смазки — не поступает масло на цепь

Если не происходит смазка цепи бензопилы, то работать нельзя, поскольку это грозит серьезным ремонтом. В этот момент цепь бензопилы сухая, быстро растягивается, уровень масла в баке не уменьшается, шина становится горячей. Основной причиной может быть подсос воздуха из-за нарушения целостности масляного шланга. Следует герметизировать его, а если это не помогло, заменить.

Существует и еще несколько причин:

  • поломка «червяка» (привода масляного насоса), которая выражается в нарушении резьбы пластиковой шестерни. Решается задача заменой детали на новую;
  • засор фильтра насоса магистрали, который необходимо прочистить или промыть в чистом бензине.

У бензопилы Stihl чаще всего происходит разгерметизация маслопровода в месте его установки в корпус. Исправить несложно, с помощью термоусадочной трубочки.

Просадка оборотов на горячую после заведения

#1 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы

    Мотор 2.3 бензин. На холодную заводится хорошо и обороты постепенно падают при прогреве мотора. Когда заводишь на горячую то обороты сначала подскакивают как положено при старте, но потом проседают ниже холостого хода, а потом возвращаются обратно на нормальные. Иногда при такой просадке авто глохнет и приходится заводить повторно.

    В чем проблема может быть?

    • Наверх

    #2 ZIRON

  • Клубные жители
  • 3 052 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: Другой
    • Двигатель: Другой
    • Имя: Ильнур
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2018
    • Проживает: Н-УРЕНГОЙ

    Мотор 2.3 бензин. На холодную заводится хорошо и обороты постепенно падают при прогреве мотора. Когда заводишь на горячую то обороты сначала подскакивают как положено при старте, но потом проседают ниже холостого хода, а потом возвращаются обратно на нормальные. Иногда при такой просадке авто глохнет и приходится заводить повторно.
    В чем проблема может быть?

    Сообщение отредактировал ZIRON: 07 Ноябрь 2016 — 8:01

    • Наверх
    Читать еще:  150 л с двигатель fsi характеристики

    #3 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы
    • Наверх

    #4 ZIRON

  • Клубные жители
  • 3 052 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: Другой
    • Двигатель: Другой
    • Имя: Ильнур
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2018
    • Проживает: Н-УРЕНГОЙ

    Пробег по щитку 112 тыс. Форсунки не мылись. Насос менял сам прошлой осенью, поставил только моторчик сименс

    • Наверх

    #5 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы

    фильтр сетку менял вместе с моторчиком. Тот который бумажный в неразборной части бензонасоса так и остался. По остальным пунктам надо в сервис гнеть. Только не пойму почему на горячую то провалы, если насос плохо качает?

    • Наверх

    #6 ZIRON

  • Клубные жители
  • 3 052 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: Другой
    • Двигатель: Другой
    • Имя: Ильнур
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2018
    • Проживает: Н-УРЕНГОЙ

    фильтр сетку менял вместе с моторчиком. Тот который бумажный в неразборной части бензонасоса так и остался. По остальным пунктам надо в сервис гнеть. Только не пойму почему на горячую то провалы, если насос плохо качает?

    • Наверх

    #7 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы

    возможно я не совсем корректно описал проблему, но обороты холостого хода держаться отлично. Но именно при старте на горячем моторе они проседают буквально на пару секунд, а потом возвращаются в норму. Может форсунки и стоит помыть, но это врятли решит проблему. Что касается дроселя, то не хочу туда лезть. Много читал проблем на форуме у людей после совершения данной процедуры, а толку практически не дает

    • Наверх

    #8 ZIRON

  • Клубные жители
  • 3 052 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: Другой
    • Двигатель: Другой
    • Имя: Ильнур
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2018
    • Проживает: Н-УРЕНГОЙ

    возможно я не совсем корректно описал проблему, но обороты холостого хода держаться отлично. Но именно при старте на горячем моторе они проседают буквально на пару секунд, а потом возвращаются в норму. Может форсунки и стоит помыть, но это врятли решит проблему. Что касается дроселя, то не хочу туда лезть. Много читал проблем на форуме у людей после совершения данной процедуры, а толку практически не дает

    Глупости по поводу дроселя, всё без проблем снимается и моется,можно без снятия,только патрубок резиновый откинуть, главное зажигание не включать,а для большей безопасности снять клемму с акб,возможно за дроссельной заслонкой налёт образовался и щель уменьшилась между заслонкой и корпусом,когда заслонка возвращается в положение холостого хода двс глохнет из за нехватки воздуха,а иногда мозги двс успевают скорректировать не хватку воздуха.

    • Наверх

    #9 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы
    Читать еще:  Ауди 80 двигатель берет масло причина

    Решил поменять воздушный фильтр. Когда снимал кожух фильтра обнаружил, что патрубок идущий на дроссель не притянут, и чуть ли не сам слез. Снял весь пластик и заодно протер заслонку вместе со стенками. Заменил фильтр. Прикрутил все обратно и проблема исчезла. Возможно провалы появились из-за плохого прилегания патрубка к заслонке.

    • Наверх

    #10 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы

    в общем спустя больше полугода проблема вернулась

    • Наверх

    #11 Truck2510

  • Местные жители
  • 672 сообщений
    • Д/р: 25-10-1976
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0i (145PS)
    • Имя: Рус
    • Коробка: МКПП
    • Год выпуска: 2007
    • Проживает: Березовка

    в общем спустя больше полугода проблема вернулась

    • Наверх

    #12 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы

    Так нечего повторять — патрубки закреплены, свечи в порядке.

    Может какой нибудь датчик открытия заслонки или холостого хода?

    Хотя тогда бы обороты плавали и на холодную и на горячую. А тут одномоментно раз и провал на старте

    • Наверх

    #13 Sergeyf2d

  • Местные жители
  • 138 сообщений
    • Д/р: 19-09-1980
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Сергей
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2012
    • Проживает: Ноябрьск
    • Наверх

    #14 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы

    сегодня задолбался заводить авто. Погода плюсовая, влажность — так еще на мойку заехал перед НГ марафет в машине навести. В итоге после мойки не то что с дабл стартом, а с квадро-стартом завелся еле-еле после прогазовки. Поехал в гараж, почистил дросельную заслонку без снятия и заливки. Брызгал карбклинером на салфетку и протирал внутри отгибая пальцем заслонку. А то начитался я тут как форумчане чистили и снимали, потом с оборотами и бубном танцевали. Заодно и датчик расхода воздуха почистил (или как он там называется), который в джопе стоит на впускном коллекторе. Покататься после всех процедур еще не успел, поэтому о результатах докладывать рано. Главное, что обороты не прышают и завелся без проблем после чистки. Остальное дополню как поезжу

    • 1
    • Наверх

    #15 yuJIN

  • Местные жители
  • 100 сообщений
    • Д/р: 13-09-1984
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Имя: Юрий
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Люберцы

    ну что же, поездив сегодня полдня могу сказать, что чистка дроселя дала добро — результат на лице)) Никакого дабл-старта ни на горячую, ни на холодную. Плюс как-то по-тише мотор стал работать и мягче, но может это мое субъективное «плацебо» мнение

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector