Электронная система управления двигателем блок схема
SECU-3
| SECU-3 | |
|---|---|
| Логотипы проекта SECU-3 | |
| Тип | Инжекторная система подачи топлива |
| Написана на | C (основное ПО ЭСУД), C++ (ПО для настройки под Windows и Linux), Java (ПО для настройки под Android) |
| Операционная система | Windows, macOS, Linux (для ПО настройки) |
| Аппаратная платформа | ATmega |
| Последняя версия | (31 декабря 2018 ; 2 года назад ( 2018-12-31 ) [1] ) |
| Лицензия | Лицензия GPL |
| Сайт | secu-3.org |
SECU-3 — блок управления двигателем внутреннего сгорания. Проект открытый (доступны чертежи, схемы, прошивки и т. п.), в котором может принять участие любой желающий. Лицензия использования аппаратного обеспечения TAPR Open Hardware License, программного обеспечения — GNU GPL.
Назначение выводов блока управления двигателем МР 7.0
Схема подключения системы управления двигателем ВАЗ достаточно сложная и для поиска неисправностей в ней необходимо знать назначение выводов ЭБУ.
| № вывода | Цепь |
| 1 | Зажигание 1 и 4 цилиндра. |
| 3 | Выход управления реле электробензонасоса. |
| 4 | Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). |
| 5 | Выход управления продувкой адсорбера. |
| 7 | Входной сигнал датчика массового расхода воздуха |
| 8 | Входной сигнал датчика фазы |
| 9 | Вход сигналя с датчика скорости. |
| 10 | Масса датчика кислорода установленного перед нейтрализатором. |
| 11 | Вход сигнала датчика детонаций (клемма 1) |
| 12 | Питание датчиков (+5 В) |
| 13 | L-line. Вход сигнала диагностики. Контакт соединен с контактом «В» колодки диагностики (контакт 2 в колодке под ЕВРО-3). |
| 14 | Масса форсунок. Силовая «земля». |
| 15 | Лампа «CHECK ENGINE» |
| 16 | Форсунка 3. |
| 17 | Форсунка 1. |
| 18 | Вход напряжения аккумуляторной батареи. |
| 19 | Общий провод (логическое заземление), |
| 21 | Зажигание 2 и 3 цилиндра. |
| 22 | Выход управления регулятором xлостого хода (клемма В) |
| 23 | Реле кондиционера. |
| 24 | Силовое заземление. |
| 26 | Mасса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМРВ. |
| 27 | Вход сигнала напряжения с выключателя зажигания(клемма 15). |
| 28 | Входной сигнал датчика кислорода. |
| 29 | Сигнал с датчикакислорода установленного посленейтрализатора. |
| 30 | Вход cигналадатчика детонации (клемма 2). |
| 31 | Входной сигнал датчика неровной дороги. |
| 32 | Сигнал расхода топлива |
| 34 | Форсунка 4 |
| 35 | Форсунка 2. |
| 36 | Главное реле. |
| 37 | +12В после главного реле. |
| 39 | Выход управления регулятором холостого хода (клемма С). |
| 41 | Нагреватель датчика кислорода установленного после нейтрализатора. |
| 43 | Сигнал на тахометр. |
| 45 | Датчик температуры охлаждающей жидкости. |
| 46 | Реле вентилятора охлаждения. |
| 47 | Вход сигнала запроса включения кондиционера. |
| 48 | Датчик положения коленвала (клемма В). |
| 49 | Датчик положения коленвала (клемма А). |
| 50 | Разрешение программирования. |
| 51 | Нагреватель датчика кислорода установленного перед нейтрализатором. |
| 53 | Датчик положения дроссельной заслонки. |
| 54 | Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). |
| 55 | K-line. Вход сигнала автомобильной противоугонной системы (клемма 18). |
Примечание:
Данные представлены для системы ЕВРО-3 с контроллером МР7.0.
Некоторые элементы могут отсутствовать в системе Евро-2.
Автоматическое управление
При распространении материала используйте пожалуйста ссылку на наш блог!
Треугольник является анодом, а черточка — катодом. Пускатель КМ2 включается и реверсирует двигатель М.
Для этих целей используются автотрансформаторы с плавным регулированием напряжения, магнитные усилители, тиристорные регуляторы напряжения. При перегрузках в режиме ручного или автоматического управления срабатывает одно из тепловых реле РТ1 или РТ2, что приводит к отключению электродвигателя. Ho для устранения возможности короткого замыкания между первой и третьей фазой силовой цепи от одновременного включения обоих пускателей применяют двухцепные кнопки.
З — закроется. Вторая группа элементов преобразует электричество в другие виды энергии. Контактор К отпустит свой якорь, и его разомкнувшийся контакт К отключит электродвигатель от питания. Для пуска электродвигателей большей мощности применяют пусковые рис.
При такой схеме, например, включение второго двигателя М2 рис. Вторая группа элементов преобразует электричество в другие виды энергии.
Участки цепи, вдоль которых протекают одни и те же токи, называются ветвями. Если реверсирование двигателя выполняется двумя нереверсивными магнитными пускателями, то роль электрической блокировки играют контакты КМ и КМ, а механическая блокировка обеспечивается кнопками SВ2 и SВ3, каждая из которых состоит из двух контактов, связанных между собой механически. Для осуществления торможения двигателя нажимается сдвоенная кнопка SВ2, размыкающий контакт которой разрывает цепь питания катушки контактора КМ1. У автоматических выключателей на изображении указывается тип расцепителя.
При вращении двигателя, например вправо, горит лампа HL1, включаемая контактом KM1. Это приводит к включению контактора КМ2 и подаче на АД напряжения источника питания с другим порядком чередования фаз. Во втором положении замыкается контакт S1 — 3 командоконтроллера и включается контактор КЗ, который закорачивает часть сопротивления реостата. Воздушный зазор между индуктором и якорем составляет всего 1 мм.
При уменьшении уровня жидкости в баке контакты КК размыкаются, насос останавливается. Схема автоматического управления в функции давления Переключение осуществляется одним переключателем, имеющим контакты Kl, К2, К3. Все составные части и условные обозначения элементов электрической цепи отображаются графически. Тепловое реле — аппарат многократного действия, обеспечивающий защиту электрооборудования от недопустимого перегрева, вызванного длительной перегрузкой.
Как читать электрические схемы
