Ecoparcovka.ru

ЭкоПарковка СТО
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое ранее зажигание в двигателе

Как определить и отрегулировать раннее и позднее зажигание

Правильная установка зажигания дает хорошие преимущества автолюбителям. От ее корректного функционирования зависит много факторов, которые благоприятно скажутся на других элементах. От них зависит правильная служба авто: от стабильности движка и увеличения срока его службы до возможности экономить топливо, ведь при правильной эксплуатации потребление топлива сокращается.

При нормальной работе четырехтактных моторов, вещество топливовоздушной смеси должно воспламеняться к концу акта сжатия, когда поршень должен подняться к кульминационной верхней точке. Так происходит из-за того, что веществу надлежит немного времени, чтобы сгореть и, по правилам физики, энергия от газов двигает поршень в низ, после чего авто движется.

В этой статье расскажем, как отрегулировать поджиг таким оптимальным способом, чтобы моторчик работал на всю мощность и при этом показывал стабильные, бесперебойные результаты.

Вне зависимости от типа системы питания для воспламенения смеси используют свечи, высоковольтный разряд пробивает воздушный промежуток. В автодизелях воздух предварительно сжимается, что позволяет получить температуру до +600°С. Впрыскиваемое форсункой горючее воспламеняется, и начинается такт расширения, сопровождаемый движением поршня вниз.

На инжекторе

На двигателях с инжектором раннего образца встречается бесконтактная система с распределителем и датчиком Холла. Позднее стали использовать блок управления, который определяет положение валов и автоматически регулирует угол опережения. Однозначно сказать, какое зажигание лучше, невозможно, поскольку каждая из систем имеет свои преимущества и недостатки.

На карбюраторе

На моторах с карбюратором применяется механический трамблер, распределяющий импульсы тока по цилиндрам. Вместо контактной группы может использоваться коммутатор, работающий с датчиком Холла и управляющий работой катушки. Но распределение высоковольтных импульсов осуществляет механический прибор. Искровые разряды появляются после того, как стартер начнет крутить вал двигателя. После последовательных вспышек смеси силовой агрегат заработает.

Audi 100 Avant 1992, двигатель дизельный 2.5 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 100, 1994

Audi 100, 1991

Audi 100, 1993

Audi 100, 1991

Комментарии 17

Зависит от состояния ЦПГ. Если компрессия в норме, то сильно ранний впрыск приведет к тому, что воспламенение будет происходить до достижения ВМТ поршнем. Т.е. часть энергии топлива уйдет на остановку двигателя и создаст ненужную нагрузку на узлы.

Помимо этого нужно помнить, что в ТНВД стоит электрический корректор угла опережения — машина сама будет пытаться выставить нужный угол. Ты же устанавливаешь в первую очередь пусковой угол — с которым машина запустится, потом уже корректор начнет работать. Лично мне не понравилась езда на двигателе с сильно ранним углом. Заводится, конечно, шикарно, но динамика в дороге нестабильна — то отжигает, то тупит. Когда полез угол проверять, увидел, что корректор работает на 100%, но не может выставить угол, который хочет ЭБУ. Думаю, от этого и затупы периодические — в некоторых режимах корректор не может обеспечить оптимальный впрыск.

Читать еще:  Вибрация дизельного двигателя на средних оборотах

Полностью согласен… Пробовал делать себе ранний угол, двигатель работает с характерным рокотом ЦПГ, при этом динамика часто становилась хуже чем до вмешательства. Вернул угол обратно, и О-о чудо, поехала намного динамичнее и более приятная мягкая работа ДВС.

Может и ошибаюсь, но лень лазить уточнять. По-моему детонация — это быстрое неконтролируемое сгорание топлива. При раннем зажигании Воспламенение и повышение давления идет до ВМТ. Сильное повышение. Тоесть в ВМТ мы имеем большее давление и большая часть топлива уже сгорела (условно). И когда поршень идет вниз, то гореть уже толком нечему и давление резко падает. Тоесть идет потеря крутящего момента. Детонация уже как следствие. высокого давления в ВМТ. Имеем повышеную нагрузку на кривошипно-шатунный механизм, повышенные вибрации и температуры. Думаю с дизелем все тоже самое с той лишь разницей, что воспламенение идет не от искры сразу всей смеси, а по мере впрыска топлива. То есть можно сказать, что топливо детанирует постоянно. У солярки октановое число вроде поменьше. Тоесть мы имеем все теже отрицательные эффекты, только без детонации (условно). Думаю вредный эффект в два раза меньше, чем на бензине. Не стоит забывать и о том на сколько раннее зажигание. Вредный эффект и потеря мощности пропорциональна квадрату опережения угла.
Это все мнение не специалиста, а мои скромные выводы.

Все верно… только дизель имеет не октановое, а ЦЕТАНОВОЕ число — характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси.

Не к тому ремонтёру поехал, опережение нужно ставить в норму, а топлива добавить и будет счастье…)

Сильно раннее зажигание чревато нагрузкой на поршневой палец вкладыши коленвала. Но если дыма нет и мотор работает в пределах нормы то все нормально. Просто работает немного жестче.

Нету дыма вообще, а когда стояло в норме то дыма было очень много на холодную, а сейчас просто пар в морозе

Я видел один раз как друг моего отца «настраивал зажигание» на тракторе. Все очень долго описывать, но могу сделать вывод: если дизель дымит сизым или черным дымом то зажигание не в норме, но при условии исправной топливной аппаратуре. При раннем или позднем зажигании двигателю сложно заводиться. когда все в норме двигатель заводится легко и не дымит. И еще одно твой мастер видимо не очень толковый и не знает основных принципов.

Читать еще:  Что такое тяговая характеристика тягового двигателя

Вообще в книгах написано, что увеличивается износ двигателя, но если впырск поставили пораньше на пару градусов то ниче… будет более жесткая работа и тяга получше

Я себе тоже поставил ранний впрыск и увеличил подачу, хлостые чуть поднялись, но машина ездит веселее, двигатель работает не громко . Можно поставить поменьше угол движёк заработает помягче, но и ездить будет хуже . А с мотором ни чего не будет .

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

Момент зажигания

Сам момент зажигания обуславливает срок срабатывания системы старта силового агрегата. Этот термин подразумевает необходимый промежуток времени, в процессе которого происходит поджог сжатой горючей смеси искровым разрядом.

Определяется этот момент определённым положением коленвала, когда реализуется поступление на свечу импульса воспламенения относительно ВМТ (т. н. верхняя мёртвая точка), выраженного в градусах. Для полного сгорания смеси в КЗ необходим некоторый промежуток времени. Скорость распространения воспламенения по горючему фронту равна 20-30 метрам в секунду. Эффективность момента зажигания главным образом зависит от места расположения поршня. Если поджог смеси происходит, когда он находится в ВМТ, воспламенения рабочей среды будет частично реализовано в процессе такта расширения, а часть на выпуске. В таком случае поршень не получает необходимой силы давления, что в общей сложности снижает эффективность всей функции. Из-за этого при регулировке момента зажигания, его нужно настраивать так, чтобы сила давления газов оказывала влияние на ВМТ механизма.

Читать еще:  Большое давление масла в двигателе рено

Принцип работы зажигания

Посредство зажигания приводится в работу двигатель. Зажигание, по своей сути, необходимо для создания искрового заряда в определенный период работы мотора. Данный искровой заряд проходит по свечам зажигания. В авто на бензине, для создания заряда нужна искра. У дизельного мотора иначе, там возгорание смеси возникает при максимальном сжатии. Т.е. поворот ключа активирует систему сжатия и подачу нужного количества топливовоздушной смеси в мотор.

При правильной работе системы зажигания мотор быстро набирает необходимые работы, отсутствует повышенная детонация. К тому же неправильно выставленное зажигание становится причиной провалов при нажатии на педаль газа.

Автосервисы в Москве:

Станция метро: Алтуфьево

«МИКА», Москва, ул. Лобненская, дом 17

Регулировка момента

Если уж было выяснено, что угол опережения зажигания установлен неправильно, то это нужно сразу же исправить.

Я рекомендую следовать такой инструкции:

  • Ослабить болт, который крепит корпус трамблера, для того, чтобы можно было осуществить его свободное вращение. Для того, чтобы отрегулировать анализируемый показатель, нужно будет поворачивать трамблер в разных направлениях, что зависит от того, какое зажигание нужно – более раннее или позднее.
  • Если бегунок производит свои вращения по часовой стрелке, то при смене его движений (то есть поворот корпуса против часовой стрелки) будет установлено более раннее. Точно также, если наоборот. Тут может понадобиться помощник и даже не один, так как кто-то будет газировать, кто-то проверять, а кто-то крутить трамблер.
  • Пока двигатель осуществляет свою работу на повышенных оборотах, нужно произвести настройку. Для этого: плотно взяться за корпус трамблера и медленно вращать его в разные стороны до тех пор, пока метка не окажется в положенном ей месте. Периодически положение метки следует перепроверять при помощи стробоскопа. Когда необходимая настройка будет достигнута, трамблер нужно зафиксировать, крепко затянув крепежный винт.

В целом, настройка описываемого показателя не относится к категории особенно сложных. Это в значительной мере упрощает жизнь автовладельца, но также и кладет на него огромную ответственность в виде регулярной проверки и, если нужно, обязательной регулировки момента зажигания. Я советую всегда помнить об этом, ведь данный показатель имеет весомое влияние на сроки эксплуатации авто.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector