Ecoparcovka.ru

ЭкоПарковка СТО
7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое отстойник у дизельных двигателей

Топливный фильтр для дизельного двигателя

Топливный фильтр необходим для качественного очищения топлива и бензина от разных примесей и воды. Это защищает топливную аппаратуру от износа и поломки. Выйти из строя из-за применения грязного топлива могут разные детали двигателя, в частности, насосы, форсунки, регуляторы давления.

Современные дизельные двигатели имеют сложную конструкцию, которая отличается также высокой точностью. Это предъявляет повышенные требования к качеству самого дизельного топлива. Многие дизельные двигатели нуждаются в улавливании загрязнений размером до 5 микрон. Также очень важно убирать влагу из топлива, поскольку она вызывает эрозию форсунок и остальных деталей топливной аппаратуры, изготовленных из металла.

В системе двигателя имеются специальные топливные фильтры, которые соответствуют определенным требованиям. Их эффективность должна составлять не менее 90%, поэтому чаще всего в двигателях применяется целая система очистки из нескольких фильтров.

Конструкция и виды

В общей конструкции автомобиля топливный фильтр может располагаться:

  • в топливном баке;
  • под днищем автомобиля;
  • в подкапотном пространстве.

Конструкция топливных фильтров грубой и тонкой очистки

Современные системы очистки топлива имеют от 2 до 4 ступеней. Сначала топливо проходит фильтр грубой очистки топлива, который удаляет крупные фракции, видимые невооруженным глазом. Далее оно попадает в фильтр тонкой очистки топлива, где удаляются микрочастицы, представляющие наибольшую опасность из-за своих абразивных свойств.

Конструкция топливных фильтров следующая:

  • Сетчатые элементы.
  • Герметичный и термостойкий корпус. Он может быть прозрачным, что позволяет понять, когда менять топливный фильтр. Корпус может изготавливаться из стали или полимеров, что определяется уровнем давления в системе.
  • Входной и выходной штуцеры. В некоторых конструкциях может быть предусмотрен дополнительный штуцер (редукционный клапан) для сброса топлива в случае повышенного давления в системе.

По количеству раз использования топливные фильтры делятся на следующие типы:

  • Разборные (многоразовые) – фильтрующие элементы изготавливаются из латуни или керамики. Такие конструкции при загрязнении просто промываются.
  • Неразборные (одноразовые) – фильтрующие элементы изготавливаются из ткани или крепированной бумаги. Этот тип применяется для тонкой очистки.

Конструкция фильтра

Фильтры предназначены для удаления взвесей, отложений, фракций, воды и механических частиц, содержащихся в топливе. Местом установки выступает топливная магистраль, а сам простейший топливный фильтр представляет собой картридж, внутри которого находится специальная бумага для фильтрования солярки.

Фильтры для дизельного мотора можно разделить на:

  • разборные (замене подлежит только фильтрующий элемент, заключенный в корпус);
  • неразборные (фильтр является одноразовым устройством, которое заменяется на новое по мере загрязнения фильтрующего элемента);

Фильтрация солярки на дизеле происходит пошагово:

  • На начальном этапе осуществляется предварительная очистка дизтоплива в топливном баке;
  • Затем солярка пропускается через фильтр грубой очистки;
  • Завершающим этапом становится прохождение топлива через фильтр тонкой очистки;

Фильтр грубой очистки крепится в топливном баке, внутри имеет фильтрующий сетчатый элемент. Указанный элемент включает в себя отражатель и латунную сетку. Сетка спроектирована так, чтобы через нее не могли пройти частицы, размер которых превышает 0,1 мм. Данный фильтр грубой очистки задерживает крупные загрязнения и фракции примесей в дизтопливе. Сам фильтрующий элемент находится внутри своеобразного стакана.

Стакан крепится в корпусе посредством нажимного кольца болтов для крепления. Между корпусом фильтра и стаканом имеется зазор. Данный зазор перекрыт паронитовой прокладкой для устранения возможных утечек топлива в обход фильтрующего элемента. В нижней части стакана находится элемент, который называется успокоителем.

Фильтр тонкой очистки служит для фильтрации топлива от мелких частиц, которые прошли через фильтр грубой очистки. Данный фильтр устанавливается на отрезке между баком и топливным насосом дизельного ДВС (зачастую в подкапотном пространстве). Фильтр запакован в нейлоновый корпус, имеет спаренные фильтрующие элементы и способен улавливать мельчайшие частицы.

Также топливные фильтры могут оснащаться сливными клапанами для удаления скопившейся влаги из корпуса фильтра. Для того чтобы избежать активного образования конденсата в топливном баке, рекомендуется как можно чаще полностью заправлять бак топливом.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Некоторые автомобилисты, стремясь сохранить текучесть, добавляют в солярку присадки, керосин и даже бензин. Недостаток этого метода в снижении смазывающих свойств топлива, что негативно влияет на ТНВД и форсунки.

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Фильтр-отстойник — как отбраковать грязное топливо?

  • Фильтр-отстойник — как отбраковать грязное топливо?
  • Как работает фильтр-отстойник
  • Обслуживание фильтра отстойника
  • Замена фильтра отстойника

Каждая силовая установка машины вне зависимости от того, на каком горючем авто ездит, работает за счет преобразования той энергии, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смели, в энергию, заставляющую двигаться коленчатый вал. Подача горючего в цилиндры осуществляется через сложную систему – систему питания. Так как двигатель и сопутствующие узлы и так подвержены чрезмерным нагрузкам, нужно максимально снизить воздействие внешних факторов на совокупность систем. В частности, нужно очищать топливо, то есть убирать из него все соединения, которые могут нанести вред «сердцу» автомобиля. Для этого и нужен фильтр-отстойник.

  • Как работает фильтр-отстойник
  • Обслуживание фильтра отстойника
  • Замена фильтра отстойника
Читать еще:  Что такое горизонтальный и вертикальный двигатель

Как работает фильтр-отстойник

— обслуживать такое устройство достаточно сложно;

— сетчатый элемент фильтра плохо очищает топливо;

— осевшие механические примеси вымываются.

Фильтр-отстойник работает следующим образом. Горючее идет в фильтр через отверстие в крышке, которое предназначено именно для подвода топлива. Отражатель предохраняет сетку фильтрующего элемента от попадания к ней неотстоявшегося бензина или дизеля. Далее происходит стекания горючего по конусообразной поверхности успокоителя через отверстие между внешней кромкой успокоителя и внутренней стенкой корпуса (стакана). Благодаря тому, что поверхность успокоителя конусообразная, топливо стекает равномерно по поверхности стакана. Так как топливный поток теряет скорость, достаточно крупные элементы из горючего оседают на дно стакана. Осевшие механические примеси не вымываются благодаря успокоителю, который, как уже было сказано, установлен на дне корпуса.

Далее горючее идет к сетчатому фильтрующему элементу, который расположен на главном стержне. После этого горючее идет в полость с влагопоглощающим материалом, который находится внутри сетчатого фильтра. После прохождения через оба фильтра в топливе не остается воды и мелких примесей механической природы. Уже чистое горючее поступает в топливную систему через отверстие в главном стержне. Отстой нужно сливать через специальное отверстие в корпусе, которое постоянно закрыто специально сливной пробкой. Ее можно снимать для того, чтобы очищать фильтр. Так как фильтр-отстойник оснащен дополнительным влагопоглощающим материалом, то в топливе не остается влаги, от чего сильно возрастает его качество. Чем лучше и качественнее фильтр-отстойник будет выполнять свою работу, тем дольше прослужит двигатель.

Обслуживание фильтра отстойника

Прежде, чем переходить к обслуживанию систему, нужно определить, где же расположен фильтр-отстойник. Какой бы ни была марка и модель авто, фильтр-отстойник всегда будет расположен около топливного бака. Чтобы найти его точно, просто нужно идти вдоль топливных патрубков, которые идут от бака. По ним Вы гарантировано обнаружите фильтр. Обслуживание фильтра-отстойника заключается в регулярном сливе отстоя. Чтобы это сделать, нужно:

1) Тщательно очистить от пыли и грязи наружную поверхности фильтра;

2) Открутить сливную пробку, слить из фильтра отстой (сигналом к тому, что пробку можно закрывать, является выход уже чистого горючего).

Такую процедуру нужно проводить после того, как двигатель проработает полноценные 60 часов. Через каждые же 960 рабочих часов фильтр нужно промывать. Нужно выполнить следующую последовательность действий:

1) Закрыть краник бака с топливом;

2) Очистить внешнюю поверхность фильтра от пыли и грязи;

3) Отвинтить болты, снять корпус и нажимное кольцо;

4) Вывернуть фильтрующий элемент и снять распределитель;

5) Промыть фильтрующий элемент и распределитель в солярке, после чего их можно будет возвращать на место, причем фильтрующий элемент нужно ключом завернуть до упора;

6) Стакан фильтра-отстойника нужно промыть, а после проверки целостности прокладки его можно возвращать на место. После того, как фильтр будет промыт, топливную систему можно заполнять горючим.

Замена фильтра отстойника

Прежде, чем произвести замену агрегата, нужно выяснить зачем его вообще менять. Если вовремя не поменять фильтр-отстойник, то произойдет закупорка топливных каналов карбюратора, от чего силовая установка будет работать с перебоями. Плюс ко всему, крупные механические примеси, которые задерживаются именно фильтром-отстойником, играют роль абразивов, которые могут навредить некоторым элементам карбюратора.

Если система питания Вашего автомобиля инжекторная, то наличие некоторых примесей в бензине крайне нежелательно. В подобной системе бензин подается в цилиндры в определенной дозе и под определенным давлением. Топливо дозируется форсункой. В ее конструкцию входят прецизионные пары – обработанные с высокой точностью детали, которые взаимодействуют между собой. Абразивные свойства примесей в бензине могут или повредить поверхность этих пар или же приведет к тому, что эти детали заклинит, из-за чего форсунка выходит из строя.

Самой требовательной к чистоте горючего является система питания дизельного движка. Особенна она тем, что прецизионные пары там есть только и во форсунке, и в ТНВД, посему опасные примеси в горючем могут стать причиной выхода из строя как форсунки, так и наноса. Именно поэтому в систему питания входит топливный фильтр и не один.

Для выполнения работ Вам потребуется:

— набор ключей и отверток;

— емкость, куда будет слито горючее, находящееся в фильтре;

— компрессор или насос.

Фильтр грубой очистки топлива карбюраторной системы производится следующим образом. Сначала нужно убрать сетку, находящуюся на топливной горловине. В случае чрезмерного ее загрязнения, ее нужно помыть в бензине и продуть с помощью сжатого воздуха. Также нужно прочистить сетку на топливозаборнике, но сначала его нужно извлечь из бака. Ту сетку, которая стоит на впускном штуцере карбюратора, можно прочистить только после того, как штуцер будет откручен.

Если в автомобиле стоит инжекторная система питания, то добрать до фильтра грубой очистки можно только через специальный люк, который установлен в баке. У машин на дизеле фильтр-отстойник нужно отсоединять от системы питания, разбирать, используя ключи, горючее, содержащееся в фильтре, нужно слить в заранее подготовленную емкость, а сам фильтр нужно тщательным образом промыть и продуть. В случае наличия фильтрующего элемента, то подлежит замене.

После того, как Вы замените или промоете топливный фильтр, обязательно проверьте состояние всех крепежных элементов. Сделать все нужно так, чтобы ни в одном месте, где фильтр соединяется с топливной магистралью, не подсасывался воздух или же не протекало само горючее.

Очистка бензина или дизельного топлива крайне важна для обеспечения нормальной и стабильной работы всей системы питания автомобиля. Посему нужно уделять внимание фильтрам, которые делают горючее максимально чистым и безопасным.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Фильтры Stanadyne

Фильтры дизельного топлива и водные сепараторы

Фильтры дизельного топлива Stanadyne и водные сепараторы — уникальная, запатентованная, модульная система, которая может быть применена фактически для любого дизельного двигателя.

Читать еще:  Бензогенератор с двигателем ваз своими руками

Существует три системы Fuel Manager:

  • FM 10 — для дизельных двигателей от 10 до 200 л.с., с пропускной способностью топлива до 190л/ч.
  • FM 100 — для дизельных двигателей до 350 л.с., с пропускной способностью топлива до 300л/ч.
  • FM 1000 — для дизельных двигателей от 250 до 600 л.с, с пропускной способностью топлива до 680 л/ч

Дизельный сепаратор топлива Fuel Manager спроектирован для использования на дизельных двигателях грузовых и легковых автомобилей, самоходной техники, дизелях тяжелого оборудования, морских и речных судов, строительной и сельскохозяйственной дизельной техники. Полностью модульная система имеет сменные компоненты, которые можно легко самостоятельно добавлять или убирать.

Все топливные сепараторы Fuel Manager задерживают твёрдые частицы и воду и могут быть адаптированы для разнообразного применения. Дополнительные модульные возможности могут быть дополнены производителем, дилером и, во многих случаях, самим пользователем. Эти дополнительные модули, включая прозрачный стакан-водосборник, 12-ти или 24-x вольтовый электронный датчик наличия воды в дизельном топливе, 12-ти или 24-х вольтовый электрический подогреватель дизельного топлива, используемый на линии возврата топлива для предотвращения образования кристаллов парафинов в холодное время года, ручной топливоподкачивающий насос, электрический питательный насос, автоматическая система удаления воздуха, индикатор загрязнённости фильтрующего элемента и тому подобные.

Во всех фильтрах Stanadyne Fuel Manager используется запатентованная система «Key Track». Эта уникальная особенность фильтра, исключает неправильную установку сменного фильтрующего элемента.

Фильтрующие элементы для топливных сепараторов Fuel Manager предлагаются в пяти различных уровнях фильтрации:

Объединенный предварительный фильтр-влагоотделитель, 150 микрон

Этот предварительный фильтр-влагоотделитель идеален для холодных погодных условий, так как специальные компоненты из нейлона минимизируют риск кристаллизации парафинов, обеспечивая дополнительную защиту, эффективно удаляя воду и крупные механические примеси из дизельного топлива, что позволяет избежать преждевременного засорения фильтра тонкой очистки.
Применяется вместе с фильтром тонкой очистки.

Предварительный фильтр-влагоотделитель, 30 микрон

Этот предварительный фильтр-влагоотделитель, имеющий в своём составе фильтрующий элемент из специального, химически обработанного картона, не пропускает и не размывается водой, обеспечивая тем самым очень эффективную предварительную фильтрацию дизельного топлива. Используется совместно с фильтром тонкой очистки дизельного топлива.

Предлагаемый топливный фильтр значительно продлит срок службы и гарантирует оптимальную защиту традиционной топливной системы.

Предварительный фильтр-влагоотделитель, 10 микрон

Этот предварительный фильтр-влагоотделитель отличается от описанных выше фильтров лишь более высоким уровнем очистки дизельного топлива

Финальные фильтры-влагоотделители, 2 и 5 микрон

Эти фильтры-влагоотделители тонкой очистки дизельного топлива могут быть использованы как совместно с предварительными фильтрами 150, 30 или 10 микрон, так и самостоятельно, и рекомендованы для использования с современными дизельными топливными системами.

Каждый уникальный рабочий процесс фильтрации топливными фильтрами «Stanadyne» задерживает большое количество загрязнений и воды без увеличения сопротивления потоку дизельного топлива через топливный фильтр. Конструкция изделия позволяет заменять фильтрующий элемент без использования специального инструмента и без слива топлива из корпуса фильтра, делая замену лёгкой как в дороге, так и в мастерской.

После того, как фильтрующего элемент был заменен, дренажный клапан оригинальной конструкции позволяет полностью и аккуратно опорожнить фильтр перед его удалением.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Возможность выбора модульных опций позволяет легко конфигурировать систему в соответствии с желаниями конечного потребителя:

Встроенный подогреватель дизельного топлива.

12 или 24 В.,мощностью 100 или 150 Вт., облегчает эксплуатацию дизельного двигателя при низких температурах.
Простой и надежный датчик температуры автоматически включает нагревательный элемент при понижении температуры воздуха.
Надежный и безопасный нагревательный элемент, разработанный для быстрого и однородного нагрева дизельного топлива прогревает изнутри весь топливный фильтр.

Эта опция позволяет значительно облегчить пуск дизеля в холодное время года.

Боковой проточный подогреватель дизельного топлива.

12 или 24 В., мощность 100 Вт., применяется в комплекте с ручным или электрическим топливоподкачивающим насосом и имеет практически все те же функциональные возможности встроенного подогревателя.

Электронный индикатор наличия воды в дизельном топливе.

Позволяет выводить сигнал о наличии воды в корпусе топливного фильтра на световой индикатор на панели приборов водителя.

Особенно полезен при отсутствии прозрачного стакана-отстойника.

Прозрачный пластмассовый стакан-отстойник

для удобного визуального контроля наличия воды в дизельном топливе.

Представляет собой дополнительный модуль, позволяющий визуально контролировать наличие воды и загрязнений в корпусе топливного фильтра.

Ручной топливоподкачивающий насос.

Дополнительный ручной топливоподкачивающий насос позволяет быстро удалить воздух из топливной системы после замены фильтрующего элемента.

Электрический топливоподкачивающий насос.

Опция, позволяющая заменить, или облегчить работу штатных механических или электрических подкачивающих насосов.
Значительно ускоряет и облегчает пуск двигателя

Индикатор загрязненности топливного фильтра.

Представляет собой механический или электронный датчик, устанавливаемый в корпус фильтра и позволяющий сигнализировать о необходимости замены фильтрующего элемента.

Специальная судовая комплектация с дополнительной антикоррозионной защитой.

Сепараторы дизельного топлива Fuel Manager FM100 и FM1000 объединяют в себе функции традиционных водных сепараторов и фильтров в одну уникальную единицу и способны на 99 % очистить топливо от воды и механических примесей размером до 2 микрон.

Качественная очистка от воды, высокая степень фильтрации топлива, широкий диапазон дополнительных модулей гарантируют максимальную продолжительность работы дизельного двигателя.

Дизельный сепаратор Fuel Manager — не только эффективен, но также и прост в установке и обслуживании. Замена элемента не требует никаких инструментов, а уникальный сменный элемент исключает попадание воздуха в топливную магистраль в течение всего срока эксплуатации элемента.

Для конечного потребителя предлагаются три базовых типоразмера сепараторов Fuel Manager:

Сепаратор топлива FM10

Рассчитана на использование в дизельных топливных системах с пропускной способностью до 190 литров/час и диапазоном мощностей дизельных двигателей от 10 до 200 лошадиных сил.

Фильтры этой серии состоят из литого верхнего основания-коллектора из специальной пластмассы и широкого диапазона различных фильтрующих элементов и дополнительных модулей, устанавливаемых в этот коллектор.

Запатентованная система «Key Track» гарантирует установку только правильно подобранного оригинального фильтрующего элемента, тем самым гарантируя защиту топливной системы дизельного двигателя от механических загрязнений и воды.

Читать еще:  Греется двигатель газ 3307 причины

Сепаратор топлива FM100

Рассчитана на использование в дизельных топливных системах с пропускной способностью до 300 литров/час и диапазоном мощностей дизельных двигателей от 50 до 300 лошадиных сил.

Фильтры этой серии состоят из литого алюминиевого верхнего основания-коллектора с различными вариантами исполнения резьбового присоединительного порта основания до М16х1,5 включительно и широкого диапазона различных фильтрующих элементов и дополнительных модулей.

Так же как и в серии FM10, запатентованная система «Key Track» гарантирует установку только правильно подобранного оригинального фильтрующего элемента, тем самым гарантируя защиту топливной системы дизельного двигателя от механических загрязнений и воды.

Сепаратор топлива FM1000

Рассчитана на использование в дизельных топливных системах с пропускной способностью до 680 литров/час и диапазоном мощностей дизельных двигателей от 200 до 600 лошадиных сил.

Фильтры этой серии, так же как и фильтры серии FM100, состоят из литого алюминиевого верхнего основания-коллектора с различными вариантами исполнения резьбового присоединительного порта до М22х1,5 включительно.

Так же как и в сериях FM10 и FM100, запатентованная система «Key Track» гарантирует установку только правильно подобранного оригинального фильтрующего элемента.

Фильтры серии FM1000 обладают самым большим размером среди представленных фильтров и имеют фильтрующие элементы со значительно большей площадью фильтрующей поверхности, что снижает частоту их замены.

Применение AGCO, Challenger, Massey Ferguson, Aqua Power, Alexander Dennis, Case, Caterpillar, F.G.Wilson/Gen Part, Ford/Motocraft, Generac, G.M., Hobart, Ingersol Rand, Iveco, JCB, John Deere, Land Rover, Liebher, Lincoln Elec., Mack Tracks, Magnum, McCormick, Mitsubishi, Mercury Marine/Quicksiver, New Holland, Perkins, Piggy Back, Quicksilver, Renault Agri, Renault V.I., SAME Deutz Fahr, SISU, Sullair, Timberjack, Trak Int’I/Omniquip, TransBus International, Valtra, Vermeer, VM Motori, Volvo Construction, Wis-Con

В наличии следующие фильтры :

Gen III ERS” 5 micron Final Filter Water Separator – 6.0” — 37299 (Оригинальные номера фильтров V836867595, 4275626M1, 5198957, 2854796, 2855755, 28555756, 84269164, 87803442, 32/925869, 87803440, 87803441, 836867595, 504107584, SISU, Massey Ferguson, AGCO, Challenger, Valtra, Case, JCB, New Holland, IVECO)

Reverse Flow “Gen III ERS” 30 micron Pre-Filter Water Sep. – 5.1” — 37296 (Оригинальные номера фильтров V836867591, 4275627M1, 4280914M1, 5198956, 836867591, 84269163, Sisu, AGCO, Challenger, Valtra, Case, New Holland)

V836867602 -Sisu Filter Assembly (фильтр и электрический подкачивающий насос) LA836867602 Laverda

V837073630 V836867832 Challenger и Massey Ferguson

Stanadyne и оригинальные номера (Cross ref.)

31783 — 100-5593, 138-3098, 159-6102 Caterpillar, RE52987 RE62419 John Deere, 26560919 Perkins, 7381645 Liebherr, 11711183 Volvo

35014 — 87802923 Case

31169 — 3780299M1 AGCO

33169 — V836662561, 836862600V Massey Ferguson, Sisu, 138-3100, 163-4465 Caterpillar

35632 — V836862600, 836866575 Massey Ferguson, Sisu

31649 — V836862563, 836859302V 836862563 Massey Ferguson, Sisu, 87840591 Case, New Holland, 117-4089 Caterpillar

31877 — V836862602, 836866577 Massey Ferguson, Sisu, 87802921, 87840590 Case, New Holland, 145-4501, 223-0702 Caterpillar

32200 — 836659564V Sisu

37294 — 87803445 Case

33961 — 1931137, 87802925, 87802927, 87801285, 87802728 New Holland, Case, 228-9130 Caterpillar

33963 — 87801341 New Holland

33957 — 87801434 New Holland

37294 — 87803444 New Holland

31649 — 87840591 New Holland

33959 — 87802594 New Holland, 233-9856 Caterpillar

31649 — 87840591 New Holland

33963 — 87801341 New Holland

33957 — 87801434 New Holland

31863 — 3780931M1 AGCO, 32/921001 JCB, 100-6374 Caterpillar, 26560920 Perkins

Виды фильтров тонкой очистки

Неразборные

Одноразовые очистительные системы конструируются из ткани, чаще из крепированной бумаги, сложенной спиралью либо звездой, в форме фильтрующей шторы. Спиральная конструкция даёт больше очищающих ресурсов, размер фильтрующего материала увеличивается в 1,8 раз, соответственно, удлиняется продолжительность контакта топлива с фильтрующим оборудованием, повышается степень очищения.

Неразборные системы недорогие, ставить рекомендуется на участке топливопровода перед бензонасосом, где нет давления и меньше вероятность протеканий: они обеспечат очищение подаваемого в насос топливной смеси.

Разборные

Разборные очистительные системы можно промывать, очищать, потому они многоразовые. В их составе —латунный либо керамический сетчатый элемент.

Фильтр для инжекторных моторов

Оборудование в инжекторном двигателе кроме задерживания мелких твёрдых частиц должно суметь выдержать повышенное давление в системе питания. Детали системы впрыска двигателей для безопасности делают с более прочным корпусом.

Здесь давление высокое, а самим форсункам требуется исключительно чистый бензин. Потому детали выполняют стальными либо алюминиевыми, используют сварку, завальцовку, соответственно цена выше.

Преимущества прозрачного корпуса

Удобно, когда есть возможность оценить визуально степень загрязнения фильтрующего элемента, неисправности бензонасоса. Тут практичным будет оборудование с прозрачным корпусом, позволяющим видеть уровень заполнения «стакана»бензином, оценивая необходимость чистки/замены элемента.

Фильтр топливный тонкой очистки, исправно функционирующий, наполовину заполняется бензином. Если в топливе есть пузырьки либо «стакан» при работающем моторе пуст, бензонасос требует ремонта. Полная наполненность «стакана» говорит о его засорении частицами, пора менять.

Особенности фильтров дизельных моторов

Фильтры бензиновых систем не подходят для дизельных моторов. Дизельные не должны допускать попадания в рабочий объём воды. Особенности также определяются тем, что свойства самого топлива зависят от разных температур. При низкой кристаллизуются парафины, возникает опасность блокировки оборудования, поломок в топливной системе.

Потому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги. Некоторые производители дооборудуют конструкцию системами водоотделения, датчиками, регистрирующими присутствие воды. На дизельные авто ставьте именно фильтр тонкой очистки дизельного топлива, варианты бензиновые некачественно будут работать, пропуская парафины, воду, снизится эффективность мотора, участятся поломки.

У автовладельцев часто возникают вопросы, связанные с очистительным оборудованием: в чём особенности разных видов, как они выглядят, где находится то или иное средство очищения горючего, когда его нужно заменять. Различные виды очищающих топливо конструкций имеют свои особенности, которые нужно учитывать при покупке авто, его обслуживании. Надеемся, наш обзор помог вам найти нужные ответы.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector