Ecoparcovka.ru

ЭкоПарковка СТО
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое оппозитный двигатель субару трибека

Впервые модель Subaru Tribeca была представлена покупателям в 2005 году на Всеамериканском ежегодном автосалоне. Компания не осталась в стороне от борьбы за успех в относительно новом сегменте кроссоверов и создала на базе существующей модели Outback полноприводный автомобиль, отвечающий всем канонам класса.

Воспользовавшись возможностью создать нечто принципиально новое, Subaru решила подойти к процессу концептуально, и создала автомобиль, отличающийся от других моделей во всем, включая интерьер. Разработка салона для Tribeca была поручена Андреасу Заппатинасу, работавшему ранее над созданием ряда моделей Alfa-Romeo. С появлением модели была заложена основа для смены всего фирменного стиля марки – появившиеся позже модели, к примеру, обновленная Impresa, больше напоминают Трибеку, нежели чем самих себя в более ранней итерации. Наиболее заметны изменения в передней части кузова – к примеру, решетка радиатора абсолютно непривычного вида, напоминающая, по замыслу дизайнеров, о том, что Subaru начинала как авиационная фирма. Над внешним видом еще до появления в команде Заппатиноса, трудилась независимая дизайнерская фирма Fuore Design из Испании.

Ввиду того, что кроссовер – преимущественно городской автомобиль, модель получила имя одного из районов Нью-Йорка – TriBeCa. Это сокращение произошло от «Triangle Below Canal Street — «Треугольник южнее Канал-стрит» на Манхэттене.

Комфорт: ультрасовременные решения

Производитель укомплектовал модель множеством устройств, обуславливающих повышенный комфорт во время поездок. Он обеспечивается, в частности, благодаря наличию возможности подключения iPOD, инновационной подсветки салона, прогрессивной развлекательной системы с выведенными на рулевое колесо органами управления, камеры заднего вида, водительского кресла с сервоприводом. За счет ксеноновых фар с выдвижными омывателями, гарантируется идеальная видимость в любое время суток. Высокое качество систем переменного распределения крутящего момента и динамической стабилизации является залогом особой безопасности этого автотранспортного средства.

Много шума и ничего

Новый Subaru XV — самый компактный кроссовер в модельном ряду японской компании. Создатели, конечно, постарались сделать автомобиль максимально комфортным и одновременно доступным, однако ему будет сложно конкурировать с одноклассниками других марок. Да и в группе сопоставимых моделей Subaru новинка чувствует себя неуверенно.

О Subaru с любовью

Марка Subaru не нервирует поклонников слишком частым обновлением модельного ряда. Ведь известно, что появление принципиально новой модели многих из них приводит в стрессовое состояние. К примеру, когда в 2004 году появился кроссовер Subaru Tribeca, некоторые ценители заряженных Subaru Impreza WRX STI восприняли это чуть ли не как личное оскорбление — называли его уродцем и упрекали производителя в предательстве высоких идеалов.

На этот раз Subaru решила поберечь нервную систему своих давних приверженцев. Даже имя у новинки не слишком оригинальное, ведь уже есть Impreza XV, больше года выпускается. Заметим, фактически новый Subaru XV официально заменил на нашем рынке кроссовер Impreza. Но если объективно, Subaru XV уже не Impreza, хотя еще и не Forester.

Итак, все тот же узнаваемый фирменный дизайн (обсуждая который хочется побыстрее сменить тему), все те же легендарные оппозитные четырехцилиндровые двигатели и не менее легендарный постоянный синхронный полный привод. Принято считать, что модели Subaru любят именно за это, а не за стеклянную крышу или дизайн колесных дисков.

Истинный ценитель технологичных трансмиссий и низкого центра тяжести, заглянув в салон Subaru XV, обнаружит там уже не привычный пластмассовый аскетизм, а что-то более приятное. Светлая, пусть и жестковатая кожа сидений, мягкий, хотя и не особо приятный на ощупь пластик передней панели — явно симпатичнее, чем было в Impreza. Тот же, кто свое сердце Subaru не отдавал, укажет, что салон абсолютно нового автомобиля ценой более миллиона рублей не может и не должен поскрипывать и дребезжать. А он поскрипывает где-то сзади, а если сделать музыку погромче, то и дребезжит где-то спереди.

Владельцы Subaru Impreza образца 1998 года сочтут этот интерьер роскошным

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Но, вероятно, оба они согласятся, что мультимедийная система с навигацией, поддержкой Bluetooth и камерой заднего вида, хоть и подписана Subaru, до боли напоминает не самую передовую продукцию из Китайской Народной Республики. Похожие устройства с мутным экраном и безграмотно переведенным на русский язык интерфейсом можно найти на любом авторынке. Систему как будто отдельно купили и врезали в новый японский кроссовер.

Придираться можно и дальше — есть к чему. Например, подсвечивается только водительская кнопка стеклоподъемника, зеркала в противосолнечных козырьках подсветки вообще лишены, боковой поддержки у кресел, считай, нет, дорогой пластик соседствует с дешевым, жестким.

Но вести Subaru XV все равно приятно. Благодаря вертикальной регулировке водительского кресла и руля можно добиться относительно высокой посадки, почти как в настоящем внедорожнике. И обзор хороший, и приборы читаются, баранка удобно лежит в руках, педали нажимаются без богатырских усилий. Однако если не питал большого чувства к Subaru изначально, полюбить автомобиль не получается. Разве что глазами — за необычный, нехарактерный для марки Subaru новый цвет «тэнджерин» (близко к мандарину, но потемнее).

Новый цвет «тэнджерин» — самое свежее в дизайне Subaru XV

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Ушами полюбить Subaru XV точно не получится. Он шумный, как собрание пайщиков дачного кооператива: это очень сложный, многоголосый шум. Кто шумит больше всех и по какому поводу, определить совершенно невозможно. То ли шипованная зимняя резина возмущается, что ее заставляют катиться по асфальту, то ли двигатель требует от водителя меньших оборотов, то ли вариатор умоляет мотор дать больше крутящего момента. К этой какофонии с радостью присоединяются свист ветра за бортом, грохот подвески на ухабах и дребезг салона. Разговаривать, не напрягая связок, невозможно, громкая связь для телефона почти бесполезна.

Как-то на загородной дороге на скорости около 100 км/ч я решился сделать звонок.

— А? Что-что? Ты что, на мотоцикле едешь? — спросили меня.

В другой раз, двигаясь в городском потоке, я по случаю воспользовался голосовым управлением мультимедиа.

— Назовите команду! — произнес механический голос по-русски, но с незнакомым акцентом.

Читать еще:  Двигатель ваз 2107 инжектор электрическая схема

— Частота один-ноль-ноль-один! — скомандовал я.

— Частота. Один-ноль-семь-два,— подтвердил голос.

К шуму Subaru XV добавилось шипение несуществующей радиостанции.

Фирменная мультимедийная система, похожая на безымянную китайскую, умеет разговаривать по-русски с акцентом

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

На ходу новый кроссовер от Subaru поначалу проявлял себя неплохо. Если отвлечься от работы вариатора на разгоне, так и не ставшей для меня привычной, и от того, что хваленый двухлитровый 150-сильный оппозитный двигатель в паре с этим вариатором не дарит приличной динамики, езда на Subaru XV мне нравилась.

Двигаясь под мокрым снегом по подмосковному шоссе, я в очередной раз говорил себе, что ничего лучше постоянного полного привода для наших погодных условий пока не придумано. Торможения, повороты, работа подвески, то, как автомобиль держит траекторию,— все нравилось. Subaru XV реагирует на малейшее движение руля, который при этом обладает нормальной обратной связью, несмотря на электроусилитель. Крены кузова очень аккуратные и предсказуемые, никакой изнуряющей раскачки-болтанки.

И тут какой-то леший направил меня на дорогу к дачным участкам, раскисшую от таящего снега. Бездорожье (если это считать бездорожьем) было пустяковое. Ту дорожку я много раз преодолевал на самых разных автомобилях. Среднестатистический современный кроссовер справляется с таким покрытием, не моргнув лампочками, поэтому поведение Subaru XV как минимум очень удивило.

Автомобиль начал изо всех сил бороться с дорогой, а мне пришлось бороться с ним самим. Так бывает, когда пытаешься быстро ехать по извилистой, глубокой и мокрой глиняной колее на внедорожнике, включив все блокировки: машина скачет, руль не слушается. Двигатель Subaru XV завывал, мигала лампочка системы стабилизации, из-под днища доносились какие-то щелчки и скрежет, пахло паленым. При этом XV двигался еле-еле, рывками, с трудом держа заданную рулем траекторию. Пытаться ехать внатяг, на малых оборотах, в данном случае было бесполезно: вариатор не поймет. Сбрасываешь газ — машина останавливается. Отключаешь систему стабилизации — ничего не меняется. Никаких специальных настроек вроде особого режима трансмиссии для бездорожья в Subaru XV нет, пониженного ряда передач тоже.

Тем, кому дорог в Subaru спортивный дух, новый XV может показаться неуклюжим

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Возможно, так на неглубоком мокром снегу ведут себя только Subaru XV с вариатором — у них в отличие от версий с МКПП за полный привод отвечает не механический синхронный симметричный дифференциал, а муфта с электронным управлением. Если так, то вариаторную версию Subaru XV, возможно, не стоит покупать тем, у кого дороги перед дачей чистят не ежедневно. Обидно, ведь машина полноприводная и достаточно высокая — клиренс 220 мм.

Также не в пользу дачников объем багажника Subaru XV. В рекламных материалах указаны неимоверные 1200 л, но почему-то там забыли уточнить, что это при сложенных спинках задних сидений. Если же спинки поставить в естественное положение, получится всего 310 л — расплата за простор на втором ряду.

С другой стороны, аппетит нового кроссовера Subaru расстроит тех, кто ездит преимущественно по городу. Расход топлива на трассе еще можно с натяжкой признать нормальным — около 10 л на 100 км, но 14-16 л в городском режиме — непозволительная роскошь для небольшого автомобиля с относительно скромной динамикой.

В Subaru XV помещается пять человек, но без багажа

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Новый Subaru XV — из тех автомобилей, по которым очень сложно выдать резюме в двух-трех предложениях. Как компактный автомобиль с 150-сильным мотором, автоматической трансмиссией, полным приводом и богатым оснащением он может быть и интересен за свои почти 1,3 млн руб.— правда, с массой довольно важных оговорок. Конкурентов в этой ценовой нише — пруд пруди, и чем Subaru XV их лучше, не ясно. Сейчас стеклянная крыша и биксеноновые фары серийно не ставят разве что в продукцию из Тольятти, а полный привод на основе муфты можно приобрести и за сумму заметно скромнее, причем шуметь такая машина будет меньше.

С поклонниками марки тоже непонятно. Человек, предпочитающий спортивную езду на Impreza WRX, пересядет на Subaru XV разве что по решению суда, равно как и владелец большой и комфортабельной Tribeca. С седана Legacy скорее переместятся в Outback, а для тех, кто пользуется относительно недорогой Impreza и кому понадобилась машина побольше и с нормальным багажником, есть Forester с таким же, что и в случае с Subaru XV, двигателем (2-литровая версия) и за те же деньги.

Цена самого простого варианта Subaru XV с механической коробкой передач и постоянным полным приводом — 975 тыс. руб. Это будет автомобиль с менее мощным, чем у тестового образца, двигателем объемом 1,6 л мощностью 114 л. с., с галогеновыми фарами и тканевой обивкой салона, без навигации и с простой аудиосистемой с четырьмя динамиками. Наличие вариатора поднимет стоимость на 30 тыс. руб.

Цена годового полиса каско на машину с 2-литровым мотором — 55-70 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 5544 руб. в год, транспортный налог — 4500 руб. Стоимость комплекта зимней резины стандартного для Subaru XV размера 225/55 R17 — от 20 тыс. до 45 тыс. руб.

Subaru XV 2.0 KF

Габариты, длина/ширина/высота (мм) 4450/1780/1570

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

    Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет

  • расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
  • Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
  • Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.
  • Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

    QUARTZ INEO MC3 5W30

    Созданное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W30 соответствует наиболее современным стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF и предназначено для автомобилей, сконструированных под экологические нормы Евро 5. В частности, рекомендует использовать это масло в бензиновых и дизельных двигателях Subaru моделей:

    • Impreza 2.5i, 2.5T WRX, WRX STi с 2007 г.в.
    • Legacy, Outback 2.5, 2.5Turbo, 3.6R c 2006 г.в.
    • Forester 2.5T, 2.0XT с 2008 г.в.
    • Tribeca с 2008 г.в.
    • Impreza, Legacy, Outback, Forester, XV с дизельным двигателем 2.0D
    Читать еще:  Глохнет двигатель при малых оборотах 2107

    Благодаря технологии Low SAPS (пониженное содержание сульфатной зольности, фосфора и серы) масло QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает оптимальную работу систем очистки выхлопа, таких как каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Его характеристики гарантируют защиту от износа и чистоту деталей двигателя, а следовательно, долгий срок его службы.

    «Болячки» и уязвимые места Subaru Tribeca с пробегом

    ЛКП — для окраски кузова производитель применил довольно качественные эмали, благодаря чему кузов автомобиля неплохо справляется с тяготами повседневной эксплуатации. На авто первых годов выпуска, при тщательном осмотре кромки двери багажника, колесных арок и вокруг уплотнителя ветрового стекла можно обнаружить небольшие очаги вспучивания краски. Также необходимо следить за целостностью ЛКП на бамперах, так как его нарушение в дальнейшем приведет к прогрессированию дефекта (со временем вокруг скола начинает облазить краска).

    Кузовное железо — Subaru Tribeca стала первой моделью марки, в которой внешние панели выполнены из оцинкованной стали, благодаря чему, существенных проблем с коррозионной стойкостью у данного автомобиля нет. Однако, мелкие очаги ржавчины на кузове некоторых экземпляров найти, все же, можно. Быстрей всего рыжики появляются на крыше и продольных швах на стыке с молдингом лобового стекла. Со временем коррозия может появиться под пластиковой накладкой ниши номерного знака задней двери, а также на стыке пластиковой накладки порога и металла в районе средней стойки, и возле петель передних дверей. Не лишним будет проверить наличие ржавчины под накладками задних арок (на стыке крыла и заднего бампера), швы в арках и под задним бампером, вертикальную поперечину под радиатором охлаждения, усилители бамперов и замка капота. При наличии влаги в багажнике (одна из причин некачественная химчистка) могут зацвести швы задних арок.

    Петли дверей – со временем в них появляется люфт.

    Подсветка порогов – имеет некачественную проводку (перегорает), благо, данную проблему многим удалось устранить в рамках отзывной кампании.

    Оптика – помимо слабого защитного пластика (мутнеет) и негерметичность фар (потеют, попадает грязь), можно отметить ненадежность линз (быстро выгорают).

    Наружные зеркала – имеют ненадежные моторедукторы, из-за чего со временем начинают подклинивать при складывании/раскладывании. На дорестайлинговых автомобилях, при замене моторедуктора лучше отдать предпочтение более надежной детали от Legacy. А вот для рестайлинговых экземпляров придется покупать оригинальную деталь, срок службы которой будет еще меньше.

    Надежность оппозитных моторов

    Для данной модели было предусмотрено два 6-цилиндровых оппозитных двигателя семейства EZ, которые до Трибеки применялись на Legacy и Outback, начиная с 2000 года.

    Система охлаждения – довольно слабая, из-за этого даже незначительное снижение уровня антифриза или загрязнение радиатора охлаждения может привести к перегреву двигателя. Если не уследить за температурой агрегата это может привести к повреждению прокладок, появлению задиров в цилиндрах, деформации и даже образованию трещин на головке блока цилиндров. Чтобы уберечь себя от возможных проблем, многие владельцы устанавливают термостаты на 80-82 градуса. Стоит отметить, что снижение рабочей температуры благоприятно влияет на ресурс резиновых соединений и заглушек, а их у этого мотора много. Также необходимо следить за состоянием трубок системы охлаждения, с годами покрываются трещинками.

    ГРМ – привод газораспределительного механизма приводится в действие тремя цепями, две отвечают за вращение валов ГРМ, а средняя предназначена для соединения коленвала и шкива маслонасоса, от которого уже приводятся цепи к валам. Каждая цепь имеет свои натяжители и успокоители. В целом механизм можно назвать надежным, но если начать экономить на смазочных материалах быстро закоксуется, а затем начнет заедать натяжитель цепи, в результате придется проводить сложный и недешевый ремонт по замене комплекта ГРМ. Если своевременно заметить проблему можно обойтись чисткой натяжителей и заменой успокоителей. Сигналом о том, что натяжитель закоксовался, является наличие «дизельного рокота».

    Масложор – появляется спустя 140 -160 тыс. км (200-250 граммов на тысячу) и с увеличением пробега прогрессирует.

    Клапан EGR – быстро закисает, кроме того, из-за близкого расположения к впускному коллектору очень сильно загрязняет впуск.

    Топливный насос – здесь слабым местом является регулятор давления, при неисправности которого существенно снижается тяга и динамика разгона.

    Катализаторы – при незначительном масложоре выдерживают чуть более 200000 км, затем начинают пылить в цилиндры.

    Топливо – при использовании некачественного и низкооктанового бензина (АИ-92) появляется детонация, которая является одной из причин перегрева двигателя, а также может привести к разрушению поверхность поршня и деталей кривошипно-шатунного механизма.

    ЭБУ – на некоторых экземплярах после 100000 км пробега перегорали дорожки во внутреннем слое платы (между микросхемой и разъемом), данный недуг, как правило, приводит к отказу зажигания первого цилиндра. Для устранения проблемы необходимо проложить провод от микросхемы до разъема на плате.

    Другие неприятности – многие владельцы нарекают на неоправданно высокий расход топлива и регулярные течи масла. Так как двигатель расположен вертикально, масло находящееся в нем не стекает в герметичный картер, а остается в ГБЦ и нижней части блока цилиндров и может сочиться через стыки ГБЦ, заглушки, крышку ГРМ и через трубки. Не славятся надежностью и лямбда-сенсоры (кислородные датчики в выпуске), а их тут четыре. Также к недостаткам можно отнести трудоемкость и высокую стоимость обслуживания и ремонта оппозитного мотора.

    Ресурс – около 350000 км.

    Данный мотор отличается от своего младшего собрата только усиленным блоком цилиндров с чугунными гильзами, большим диаметром цилиндров, отсутствием системы AVLS (регулирует высоту подъема клапана) и применением новых необычных асимметричных шатунов. В остальном это один и тот же агрегат с одинаковыми слабыми местами и недостатками. Несмотря на то, что для этого мотора характерны те же проблемы, что и для EZ30, в целом, 3.6-литровый движок считается надежней и имеет больший ресурс.

    Читать еще:  Двигатель газонокосилки briggs stratton не заводиться

    Недостатки коробки передач

    Для данной модели была предусмотрена только 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач серии 5EAT (усовершенствованный вариант JR507E) производства Jatco. Опыт эксплуатации показал, что данная трансмиссия обладает приемлемым запасом прочности, благодаря чему механическая часть трансмиссии длительное время (при своевременном обслуживании 150-200 тыс. км) не доставляют никаких проблем. К этому времени, как правило, нуждаются в замене сильно нагруженные соленоиды (линейного давления и блокировки гидротрансформатора) и хвостовик коробки. На этом же пробеге рекомендуется заменить и два датчика оборотов. Стоит отметить, что оригинальные соленоиды Subaru не выпускает, только с гидроблоком в сборе, стоимость которого неприятно удивит – 1500-1700 евро, поэтому, есть смысл искать детали от Hyundai и Toyota. Ресурс самого гидроблока составляет около 300000 км. Примерно столько же выдерживает вал привода переднего моста и его планетарная передача дифференциала.

    Несмотря на надежность трансмиссии угробить ее раньше вполне реально. Основной причиной всевозможных проблем с коробкой является неудачная штатная система охлаждения, особенно у машин, завезенных из США (имеют всего один радиатор охлаждения, из-за чего при нагрузках быстрей перегревается). Стоит отметить что даже однократный перегрев, может стать причиной начала разрушительных процессов внутри коробки, поэтому установка дополнительного внешнего радиатора в данном авто настоятельно рекомендуется. При выборе авто обращайте внимание на состояние фильтра. Если он давно не менялся, шансы на то, что состояние АКПП будет удовлетворительным, ощутимо снижаются, так как в наших условиях менять масло рекомендуется не реже чем раз в 40000 километров.

    Полный привод

    Как и другие представители модели Tribeca имеет в своем арсенале фирменную систему полного привода Subaru AWD. Чаще всего здесь докучают крестовины карданного вала, ресурс которых в среднем составляет 120-150 тыс. км. При существенном износе крестовин движение автомобиля сопровождается вибрациями. Стоит отметить, что оригинальная деталь предусматривает замену крестовин в сборе с карданом, что довольно дорого – примерно 1000 у.е., однако, есть умельцы, которые научились менять их отдельно (около 100 у.е.). Со временем могут докучать датчик температуры дифференциала – из-за окисления контактов датчик может выдавать ложные данные про перегрев заднего дифференциала (загорается индикатор на щитке приборов).

    Проблемные места ходовой части Subaru Tribeca B9

    На обеих осях применяется независимая подвеска. В исправном состоянии ходовая Subaru Tribeca B9 обеспечивает комфортную езду и хорошую управляемость, однако некоторые владельцы отмечают излишнюю валкость в поворотах на высоких скоростях. Стоит отметить, что слабых мест у ходовой практически нет, а большинство ее элементов, при умеренных нагрузках, в среднем выхаживают около 150000 км пробега. К ненадежным можно отнести стойки стабилизатора (ресурс около 30000 км), а также поперечные тяги задней подвески у машин выпущенных до 2009 года (требуют внимания каждые 60-80 тыс. км, рекомендуется менять на усиленные — каталожный номер 20250XA060KAI). Кроме того, многие владельцы сетуют на излишнюю шумность ходовой. Чаще всего наличие посторонних звуков является результатом износа резиновых элементов или ослабление креплений, которые их держат.

    Ресурс оригинальных расходников подвески:
    • Втулки стабилизатора — 60-90 тыс. км
    • Опорные подшипники — 100-130 тыс. км
    • Сайлент-блоки — 120-150 тыс. км (несвоевременная замена сайлент-блока может привести к поломке рычага)
    • Ступичные подшипники: передние ­— около 150000 км, задние до 200000 км
    • Амортизаторы— 140-180 тыс. км
    • Шаровые опоры — около 200000 км

    Рулевое — здесь применен реечный механизм с гидроусилителем руля, ресурс которого, как правило, не радует. Если злоупотреблять мягкостью подвески и не притормаживать на ухабах, ремонт рейки потребуется спустя 100-150 тыс. км (текут сальники вала, разбиваются пластиковые втулки). Благо, восстановление работоспособности рейки не требует больших затрат (около 150 у.е.). При бережной эксплуатации рейка способна продержатся до 250000 километров. Расходники рулевого (тяги и наконечники) выхаживают около 150000 км.

    Тормоза — спереди применены двухпоршневые суппорта с плавающей скобой, сзади –однопоршневые. Претензий к надежности тормозов практически нет, оригинальные тормозные колодки в среднем служат 40-50 тыс. км, диски примерно 150000 км, а вот их эффективность оставляет желать лучшего (довольно слабы для двухтонного авто, а при интенсивном торможении от перегрева диски может повести). Для устранения недостатка рекомендуется устанавливать аналоги производства Brembo, JBT, K-sport и т.д. При покупке авто старше 8 лет стоит обращать внимание на магистрали тормозной системы (с годами ржавеют трубки в районе бензобака, рассыхаются, перетираются шланги).

    Недостатки этого типа силовых агрегатов

    Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

    Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

    Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

    Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

    Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

    Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector