Что такое двигатель дизель с турбонаддувом

Принцип работы турбонаддува при всей его значимости в приросте мощности двигателя весьма прост: на одном валу закреплены крыльчатки двух улиток-турбин, задача одной части посредством потока отработанных газов раскручиваться и приводить в действие вторую часть, которая работает нагнетателем воздуха в двигатель. Именно в увеличении объема воздуха, посылаемого в камеру сгорания, и кроется секрет увеличения мощности движка.

Но, как уже отмечалось выше, при всей своей логической простоте устройство набирало значимость довольно долго – более полувека. Причины:

• требовательность к точности изготовления,
• необходимость в жаропрочных качественных материалах,
• отсутствие в массовом производстве высокооктанового топлива.

Последнее к слову ограничивало применение турбонаддува только на бензиновых двигателях.

Благо, наука не стоит на месте и с годами появлялись более качественные материалы, позволившие турбонаддуву начать проникать сперва в мир автогонок, где он позволял без увеличения веса двигателя увеличивать его мощность и достигать командам высоких позиций в финальных таблицах, а после и на потребительский рынок.

Теперь немного подробнее о том, как работает турбонаддув на бензиновых и дизельных двигателях, а точнее – об особенностях его работы, ведь принцип действия у них практически идентичен.

Немного теории

Мощность любого ДВС определяется:

• Суммарным рабочим объемом. Эта характеристика зависит от величины камеры сгорания и количества цилиндров.
• Числом оборотов коленвала.
• Объемом смеси воздуха и топлива, которая подается во время каждого рабочего цикла.
• Эффективностью сгорания этой самой смеси.
• Калорийностью сгорания топлива.

Усовершенствование движков в плане повышения мощности по большинству из указанных направлений осложняется техническими возможностями моторов и некоторыми другими факторами. В то же время, применение турбонаддува позволяет сделать двигатель сильнее, без большого роста потребления топлива, повышения количества оборотов и т.д.

Как известно, бензин или солярка не будут гореть в камере самостоятельно. Для воспламенения им нужен воздух, в определенном количестве. Рабочая смесь поступает в камеру сгорания за счет разрежения, образовавшегося после выхлопа. Количество ее ограничено по той причине, что данным способом физически невозможно «потянуть» больше. Если же поставить турбокомпрессор, который будет нагнетать в цилиндры сжатый воздух, то в камерах сгорания окажется намного больше смеси. Следовательно, во время такта воспламенения, на поршни будет «давить» значительно большая сила, что и приведет к повышению мощности (или – удельной литровой мощности, по числу «лошадок» на каждый литр рабочего объема). Т.о., мотор меньших размеров, без увеличения оборотов коленвала, получится таким же сильным, как и более крупный двигатель. А это уже напрямую влияет на металлоемкость, надежность и другие важные параметры.

Підведемо підсумки

Завдяки напрацюванням і інженерним рішенням компанії Audi дизельному двигуну вдалося піднятися на новий щабель своєї еволюції. Економічність моторів TDI є своєрідним рекордом. Модель Audi 100 TDI пройшла 4 814,4 кілометра на запасі палива, рівному за все одному повного паливного баку. Середня швидкість руху становила близько 60 км / год, при цьому середня витрата пального виявився на позначці трохи більше 1.7 л на 100 км. Також мотори TDI впритул тіснять бензинові агрегати не тільки на вулицях, але і на гоночних треках. Чудовим прикладом можна вважати дизельну Audi R10 TDI, яка регулярно здобуває перемоги на найскладніших трасах.

Наостанок додамо, що основною запорукою довгого життя як мотора TDI, так і будь-якого іншого, є правильний підбір і своєчасна заміна моторного масла, грамотна експлуатація і їзда на якісному паливі, а також професійний сервіс. Дотримання даних умов дозволить двигуну та іншим суміжним системам зберігати працездатність не одну сотню тисяч кілометрів.