Ecoparcovka.ru

ЭкоПарковка СТО
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое давление в картере двигателя

Обзоры новых автомобилей 2021-2022 года

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера.

О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье. Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряя смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

  • Астрономия
  • Биология
  • Биотехнологии
  • География
  • Государство
  • Демография
  • Журналистика и СМИ
  • История
  • Лингвистика
  • Литература
  • Маркетинг
  • Менеджмент
  • Механика
  • Науковедение
  • Образование
  • Охрана труда
  • Педагогика
  • Политика
  • Право
  • Психология
  • Социология
  • Физика
  • Химия
  • Экология
  • Электроника
  • Электротехника
  • Энергетика
  • Юриспруденция
  • Этика и деловое общение

Механика Вентиляция картера двигателя

Все остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием.

Дополнительная 10(нижняя) секция насоса (рис. 152, а) нагнета- ет масло по масляной магистрали 8в блок-картере и трубке 17к цен- трифуге 5.Очищенное в центрифуге масло сливается в поддон 14кар- тера и по пути смазывает шестерни распределœения.

Для охлаждения масла при работе двигателя с большой нагруз- кой или при температуре воздуха выше 20°С краником 2 включают радиатор 1. Масло в радиатор поступает из главной масляной маги- страли через предохранительный клапан 3, который открывается при давлении 0,1 МПа. Из радиатора масло по шлангу 19сливается в под- дон 14картера. В случае если давление в системе смазки станет ниже 0,1 МПа, клапан 3 даже при открытом кранике 2 автоматически закрывается и не пропускает масло в радиатор 1.

В систему смазки введены два автоматически работающих редук- ционных клапана. Клапан 11 дополнительной секции предназначен для ограничения давления масла, подаваемого к центрифуге (не выше 0,45 МПа). Лишнее масло в случае избыточного давления пропускает- ся из напорной полости дополнительной секции во всасывающую по- лость насоса. Клапан 18главной масляной магистрали отрегулирован на давление 0,4 МПа. При более высоком давлении клапан открыва- ется, и часть масла сливается в поддон 14картера.

Для контроля минимального давления масла в системе смазки пре- дусмотрена сигнальная лампа на панели приборов, включающаяся, когда давление снижается (0,04—0,07 МПа).

Во время работы двигателя через неплотности между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами из надпоршневого пространства в картер проникают воздух, отработавшие газы и пары топлива. Отрабо- тавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединœения, ухудшают качество масла, а топливо, конденсируясь, разжижает мас- ло. В результате увеличиваются износ деталей двигателя и расход масла.

Для того чтобы давление в картере не повышалось и газы не вы- давливали через уплотнения масло, картер сообщается с атмосферой при помощи сапуна,

мы смазки. Во избежание засасывания пыли на патрубок 1 надет воз- душный неразборный фильтр 2 с капроновой набивкой 3.

Направление движения воздуха и газов показано стрелками. В патрубке 1и у входа газов в вытяжную трубу 5установлены отражатели 4,препятствующие выбрасыванию брызг масла из дви- гателя.

Вентиляция картера двигателя ЗИЛ-130 закрытая. Газы из карте- ра отсасываются во впускной трубопровод 7 (рис. 155) через коробча- тый уловитель 8, корпус 6 клапана и трубку 5. В уловителœе 8 задержи- ваются капли масла, которые стекают обратно в картер. Наружный воздух попадает в картер через воздушный фильтр 1, объединœенный с наливной горловиной системы смазки.

Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя ЗИЛ-130: /_ воздушный фильтр; 2— воздуховод капота; 3— воздухоочиститель; 4 — карбюратор; 5 —трубка;в —корпус кланана; 7 —впускной трубопровод; в —уловитель; S — штуцер; 10— клапан.
13 А. М. Гуревич, Е. М. Сорокин 193

Когда двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой кар- бюратора 4,разрежение во впускном трубопроводе 7 и штуцере 9воз- растает, клапан 10поднимается, уменьшая проходное сечение штуце- ра 9.В результате этого уменьшается унос масла газами, отсасывае- мыми из картера. При работе двигателя с полностью открытой дрос-

сельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе 7 уменьша- ется, и клапан 10под действием собственного веса опускается, откры- вая проходное сечение штуцера 9.

Устройство и принцип работы клапана ВКГ

Клапан может быть устроен различным образом, используя в качестве активного элемента подпружиненные поршни (плунжеры) или гибкие диафрагмы (мембраны). Но общий принцип работы у всех устройств один.

Клапан обладает обратной зависимостью своей пропускной способности от перепада давления.

  1. При полностью закрытом дросселе разрежение максимально. Клапан PCV реагирует на это открытием на небольшую величину, что обеспечивает минимальный переток газов через него. На холостом ходу больше и не потребуется. При этом маслоотделитель системы вентиляции успешно справляется со своими обязанностями, масло в коллектор не попадает, и расход на угар отсутствует.
  2. В средних нагрузочных режимах при частично открытом дросселе разрежение падет, а производительность клапана растёт. Расход картерного газа увеличивается.
  3. При максимальной мощности и больших оборотах разрежение минимально, поскольку у входящего воздуха практически нет помех. Система вентиляции должна максимально проявлять свои способности, и клапан это обеспечивает, полностью открываясь и не мешая выходу газов за открытый дроссель.
  4. В коллекторе могут возникать обратные вспышки, которые опасны для легковоспламеняющихся картерных газов. Но клапан не позволит проникнуть огню в вентиляцию, мгновенно захлопнувшись из-за обратного перепада давления.

При этом конструкция клапана предельно проста и не содержит ничего, кроме пружины и штоков с плунжерами или мембраны в пластиковом корпусе.

Использование: в системе вентиляции и герметизации картеров двигателя и трансмиссии транспортного средства, которое в процессе эксплуатации погружается в воду. Сущность изобретения: система содержит воздушный ресивер 4, подключенный соединительной магистралью 3 к части 5 корпуса управляющего клапана, который установлен в магистралях 6, 9 отсоса газов из картера 1 двигателя в его впускную систему. Управляющая камера корпуса диафрагмой 17, зажатой между частями 5 и 18 корпуса, разделена на две полости, одна из которых связана с окружающей средой, а в другой размещен плунжер 13. Магистраль 6 ответвлением 20 соединена с картером 2 трансмиссии и ответвлением 7 с полостью 8 корпуса управляющего клапана. В плунжере 13 выполнены сквозные соединительные каналы 14 и 15, через которые воздух из ресивера 3 поступает в картеры 1 и 2 или картерные газы удаляются во впускную систему (воздушный фильтр 10) двигателя. На диафрагму 17 с одной стороны действует пружина 19 и давление картерных газов, а с другой стороны давление воздуха при движении транспортного средства по суше или давление воды при преодолении транспортным средством водных преград. 3 ил.

Читать еще:  Большие обороты при запуске двигателя рено логан

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ГЕРМЕТИЗАЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, снабженного трансмиссией, которое в процессе эксплуатации погружается в воду, содержащая магистраль отсоса газов из картера во впускную систему двигателя, управляющий клапан, установленный в магистрали и снабженный запорным плунжером и корпусом с управляющей камерой, которая диафрагмой, жестко закрепленной в корпусе, разделена на две полости, первая из которых связана с окружающей средой, а плунжер жестко связан с диафрагмой со стороны второй полости, отличающаяся тем, что она снабжена ресивером, подключенным соединительной магистралью к управляющему клапану, магистраль отсоса газов выполнена с ответвлениями, одно из которых сообщено с картером трансмиссии, а другое с второй полостью корпуса, при этом плунжер снабжен пружиной, размещенной в упомянутой полости, и в нем выполнены сквозные соединительные каналы.

Устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов на примере двигателя 1.8Т

Для начала, собственно, вопрос: А зачем она нужна?

Как бы нам не хотелось, но сделать пару трения «стенка цилиндра поршневые кольца» абсолютно герметичной, невозможно. А это значит, что при работе двигателя, часть газов будет прорываться из камеры сгорания в картер, это так называемые «Blow-By» газы. Естественно, в картере двигателя в этом случае начнет расти давление и масло, находящееся в картере закономерно будет искать выход, и таки найдет его в виде уплотнений, сальников и т.п. Внешний вид двигателя будет весьма и весьма неряшливым. Также не стоит забывать факт ускоренного старения масла находящегося в среде газов, да еще и под давлением.
Дабы прекратить все это безобразие газы надо куда-то девать, т.е. обеспечить в картере вентиляцию.

Замечательно, но зачем городить целую систему? Ведь можно обойтись простым шлангом в атмосферу, как на некоторых «жигах».
Можно, конечно, но совсем не этично по отношению к атмосфере, которой, мы собственно пользуемся.

Что же, приступим к рассмотрению системы вентиляции картерных газов на примере двигателя 1.8Т
Состав системы:
1) Маслоотделитель
2) Клапан принудительной вентиляции картера
3) Редукционный клапан вентиляции картерных газов
4) Трубопроводы и шланги

Система начинается от картера (логично, не правда ли?) в верхней точке которого закреплен маслоотделитель. Маслоотделитель представляет собой полую коробку, одна стенка которой сделана в виде решетки с пластинами, отогнутыми на угол примерно 20-40 градусов, и обращенными в сторону картера, в котором также имеется маслоотражатель (в самом деле, нам же надо газы из картера откачивать, а не масло). В верхней части коробки расположен штуцер, к которому присоединён трубопровод системы вентиляции картера.
Следом у нас имеется чуть ли не главный элемент системы, а именно клапан принудительной вентиляции картера (он же bleeder valve, pcv valve). Рассмотрим устройство и принцип работы клапана:

Собственно клапан представляет собой 2 цилиндрика и поршенек с пружинкой внутри. Однако не все так просто, известно, что разрежение в картере должно быть строго определенной величины, поэтому клапан имеет 3 положения:
1) Поршенек в положении. А — У источника разрежения очень низкое давление, пример: источником разрежения является задроссельное пространство, где на минимальных углах открытия дроссельной заслонки давление = -500 -700 mBar. Для системы вентиляции картера такое давление неприемлемо. Поэтому поршенек под воздействием разрежения, преодолевая сопротивление пружины, запирает клапан. Вот почему на режиме холостого хода «прыгает» крышка маслозаливной горловины.
2) Поршенек в положении Б — У источника разрежения очень высокое давление, пример: источником разрежения является задроссельное пространство, где на максимальных углах открытия дроссельной заслонки давление равное атмосферному, а так как у нас есть турбокомпрессор то давление может быть +500 +700 mBar. Для системы вентиляции картера такое давление неприемлемо. Поэтому поршенек под воздействием давления, распрямляя пружину, запирает клапан.
3) Поршенек в положении между А и Б — Источник разрежения имеет приемлемое давление (по «мнению» жесткости пружинки), поршенек смещается в промежуточное положение, и газы из системы вентиляции картерных газов проходя через наш клапан поступают к источнику разрежения. Вот почему крышка маслозаливной горловины «присасывается» при увеличении частоты вращения на режиме холостого хода до 2000 — 3000 об/мин.

Каким же образом происходит вентиляция при давлении в коллекторе равным и/или превышающим атмосферное?
В этом случае первостепенное значение играет статический перепад давлений перед дроссельной заслонкой (или турбокомпрессором) и после дроссельной заслонкой, именно из этих участков можно отбирать разрежение (источник(и) разрежения). Но в случае с турбокомпрессором разрежение на его входе может быть слишком велико, и его надо как-то регулировать. Эту задачу решает редукционный клапан. Рассмотрим поподробнее:

Собственно сам клапан имеет также незамысловатую конструкцию. В пластиковом корпусе с двумя штуцерами, размещены: Диафрагма из маслостойкой резины, металлический колодец с двумя отверстиями и пружинка.
Работает клапан тоже очень просто:
1) При приемлемом давлении, у источника разрежения, пружинка распрямлена, вследствие чего диафрагма приподнята, канал «А» открыт для прохождения картерных газов.
2) При слишком низком давлении, у источника разрежения, диафрагма начинает смещаться вниз, преодолевая сопротивление пружины и тем самым запирая канал «А». Картерные газы начинают проходить через канал «Б» имеющий калиброванное отверстие.
3) Канал «В» предназначен для обеспечения плавного хода диафрагмы.
Так как редукционный клапан работает, как правило, при больших нагрузках двигателя, при которых количество картерных газов будет увеличиваться пропорционально, то помимо картера вентиляция также осуществляется и в головке блока цилиндров, там также установлен пластиковый маслоотражатель.

Супер! А что по отказоустойчивости системы?
При всей простоте системы, она бывает и преподносит сюрпризы, попробую систематизировать отказы:
1) Смещение поршенька с посадочного места в клапане принудительной вентиляции картера.
Симптомы: Нестабильный холостой ход, хаотичные пропуски воспламенения, зажигание лампы «Проверь двигатель». При работе двигателя на холостом ходу, открытая крышка маслозаливной горловины «присосана» разрежением

2) Ввиду неудачного расположения редукционного клапана (исправлено с 02.2002), при температурах окружающего воздуха ниже -20С, происходит замерзание влаги в клапане и последующее заклинивание диафрагмы
Симптомы: Расход масла достигает заоблачных высот и прямо пропорционален нагрузке двигателя.

Читать еще:  Глохнет на прогретом двигателе обороты прыгают

3) Старение и разрыв шлангов системы вентиляции картера
Симптомы: «Потение» масляной пылью в радиусе разрыва шлага, потеря мощности, шипение при нагрузке.

Комментарии? Вопросы? Пожелания? Пишите в л.с.
SY: Mex@n!K

Система вентиляции картера двигателя с карбюраторм 2105, 2107 Озон

Назначение системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Система вентиляции картера двигателя предназначена для принудительного удаления оттуда картерных газов, образующихся в результате работы двигателя.
Многие автовладельцы зачастую не обращают особое внимание на систему вентиляции картера двигателя автомобиля. А зря. Для нормального, бесперебойного его функционирования она очень необходима.

Устройство системы вентиляции картера

Система вентиляции картерных газов двигателей с карбюраторами 2105, 2107 «Озон» и их модификациями состоит из большой и малой ветвей. Через большую и малую ветвь газы удаляются при повышенных нагрузках, через корпус воздушного фильтра и карбюратор, при невысоких нагрузках удаление происходит через малую ветвь, в карбюратор, и далее в задроссельное пространство.

Схема системы вентиляции картера двигателя автомобиля

Принцип действия системы вентиляции картера

Под воздействием разрежения, возникающего в корпусе воздушного фильтра при открытых дроссельных заслонках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, картерные газы высасываются из картера двигателя и принудительно подаются через сапун и шланг вентиляции в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента. Это работает большая ветвь системы вентиляции. Через малую ветвь, в этом случае, происходит дополнительное удаление. Золотник, входящий в малую ветвь вентиляции, находящийся на оси дроссельной заслонки первой камеры, внутри корпуса карбюратора, увеличивает проходное отверстие для прохождения картерных газов по мере открытия дроссельной заслонки и вращения ее оси.

При работе двигателя на холостом ходу или с небольшими нагрузками дроссельные заслонки либо закрыты, либо слегка приоткрыты, разрежение в корпусе воздушного фильтра слишком мало и вентиляция через большую ветвь происходит вяло, а под закрытыми дроссельными заслонками разрежение довольно велико. Поэтому вентиляция происходит через малую ветвь вентиляции картера. Золотник перекрывает отверстие отвода газов и они проходят лишь через малое калиброванное отверстие, таким образом предотвращается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу из-за черезмерного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

Схема работы золотникового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

Проверка системы вентиляции картера

Проверить действием большую ветвь системы вентиляции невозможно. Необходимо визуально оценить замасленность двигателя — подтекание масла из-под крышки маслозаливной горловины, прокладки клапанной крышки, шлангов вентиляции картера, сальников коленчатого вала, состояние свечей. Помимо этого снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и осматриваем полость корпуса и фильтрующий элемент на предмет замасливания.

Конечно все вышеперечисленное может быть проявлением иных неисправностей (износ поршневых колец, неплотно затянуты соединения, износ сальников, отказ свечей), но для начала, перед поиском других неисправностей, стоит провести ревизию системы вентиляции картера, так как ни чего особо сложного в этом нет, а начинать ремонт лучше с самого простого.

Проверяем малую ветвь системы вентиляции. Надеваем трубку на штуцер шланга малой ветви вентиляции и через нее дуем туда ртом. Воздух должен проходить довольно свободно, если не проходит, значит каналы системы засорены и их необходимо чистить.

Пробуем подуть еще раз и одновременно вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры за рычаг. По мере поворачивания оси воздух должен проходить все легче и легче, так как пластмассовый золотник, расположенный на оси, все больше приоткрывает отверстие для прохождения воздуха.

Опять же, если такая продувка затруднена, то необходимо прочистка каналов или золотника на оси в карбюраторе.

Штуцер малой ветви вентиляции картера на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Ремонт

Ремонт системы вентиляции заключается в прочистке, промывке и продувании ее составных частей. Если этого не сделать вовремя (а по мере износа двигателя система все более и более засоряется), то ждите масло в полости воздушного фильтра и замасленные свечи. Как следствие двигатель начинает работать с перебоями, троить , плохо пускаться , карбюратор перестает поддаваться регулировке , его жиклеры и каналы загрязняются отложениями. Повышается давление в картере и масло начинает сочиться из-под сальников, прокладок, крышки маслозаливной горловины. Вот такая неприглядная картина получается из-за системы, которой мало кто уделяет внимание.

Некоторые кидаются «капиталить» двигатель, обвиняя во всем изношенные кольца, а причина ухудшения его работы всего лишь в каком-нибудь куске отложений, застрявшем в одной из трубок вентиляции.

1. Снимаем шланги большой и малой ветвей вентиляции картера. Промываем их ацетоном или бензином, затем продуваем сжатым воздухом. Если отложений много и они затвердели проделываем промывку и продувку несколько раз.

2. Разбираем сапун двигателя. Вынимаем трубку, по которой газы отсасываются из картера, снимаем маслоотделитель. Все промываем, протираем и ставим обратно в той последовательности в которой снимали. Если сразу все отложения удалить не удается, то замачиваем снятые детали в ацетоне или бензине на часок.

3. Снимаем корпус воздушного фильтра. Прочищаем в нем каналы системы вентиляции через штуцера, на которые надеваются большой и малый шланги. Продуваем сжатым воздухом.

4. Снимаем карбюратор с двигателя. Отсоединяем его нижнюю часть. Вынимаем ось дроссельной заслонки первой камеры. Промываем каналы и отверстия системы вентиляции, золотник. Продуваем сжатым воздухом. Собираем все назад. Если забыли как, смотрите по изображениям.

Снятие золотника

Что такое давление в картере двигателя

Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение мишаня » Пт фев 03, 2012 11:54 am

_________________
Если судьба повернулась к тебе задом — делай за её спиной что хочешь!

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Mortis » Пт фев 03, 2012 12:13 pm

Эжектор, маслоотделитель и обратный клапан (чтобы отсекать фронты положительного давления).

ЗЫ: Чтобы карб не обмерзал, достаточно организовать подогрев впускного воздуха от коллектора.

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение дядя вова » Пт фев 03, 2012 12:15 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Хромов » Пт фев 03, 2012 12:36 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Mortis » Пт фев 03, 2012 12:40 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение мишаня » Пт фев 03, 2012 13:34 pm

Хоспади, а я то думал что та хрень, которую я повесил на решётку радитора, а также те железки, что закрываются из салона — это так, для красоты

Господа, не считайте остальных глупее себя. Как создать под капотом ташкент вроде как в FAQ написано. Вся проблема в том, что даже при всех принятых мерах, карбюратор всё-равно замерзает.

Mortis, а где все эти хрени купить можно? Масловодоотделитель быстро забъётся или тоже замёрзнет — проверенно уже.

Читать еще:  Датчик оборотов двигателя ниссан максима а32

_________________
Если судьба повернулась к тебе задом — делай за её спиной что хочешь!

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Gotlib » Пт фев 03, 2012 14:26 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение мишаня » Пт фев 03, 2012 18:10 pm

_________________
Если судьба повернулась к тебе задом — делай за её спиной что хочешь!

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Хромов » Пт фев 03, 2012 18:17 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение СержНовоч » Пт фев 03, 2012 19:23 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Mortis » Пт фев 03, 2012 23:11 pm

мишаня
Купить можно на Ебае, правда стоит негуманно. Проще самому сделать, обратный клапан от вакуумника алюминиевый должен подойти.

Проверяли с любыми глушителями, работает. На ютюбе даже что-то было, по-моему.

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение 436 » Пн фев 13, 2012 10:43 am

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Mortis » Пн фев 13, 2012 11:14 am

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение 436 » Пн фев 13, 2012 11:37 am

Mortis, так я же и говорю — во впускной коллектор. Схема вроде не сложная: маслоотделитель -> клапан -> коллектор.
Это я задумался, т.к. есть у меня фордовский параллельный Солекс + приобрёл воздухан от него с автоматичеккой заслонкой гор./хол. воздуха (пластиковый, не весит ничего в отличие от волговской сковороды). Так вот, в этом воздухане штуцеров вентиляции картера нет. Наверное, на некрофорде придётся регистрироваться и спрашивать подробно, как это соединено и работает.

— 24 фев 2012 15:21 —

Вот, кстати, маслоотделитель, похожий на тот, что у Mortisа, только подешевле.

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение вован 2410 » Ср фев 29, 2012 20:05 pm

Здравствуйте Коллеги. Вопрос вентиляции картера мучает давно. Особенно в эту зиму после установки нового К-151 вместо «Семерочного» карбюратора. В сильные морозы карбюратор подмерзает после запуска. Причем и жаровня стоит и намордник одет и жалюзи закрыты, да еще и двигун одеялом сверху накрыт.

Так вот что вы скажите об такой идее. Если создать разрежение не с помощью врезки в глушитель, а с помощью улитки обдува, которые ставили на 24 Волги на обдув заднего стекла. По идее, она должна создавать хорошее разряжение. Ваши мысли.

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Mortis » Ср фев 29, 2012 20:09 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение вован 2410 » Ср фев 29, 2012 20:26 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение 436 » Ср фев 29, 2012 21:43 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Lomonosov24 » Ср фев 29, 2012 22:11 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Stich » Чт мар 01, 2012 16:32 pm

А майонезные сопли из вентиляции картера попадают в карб и замерзают ледяными соплями при простое машины.

Вентиляцию же сделать заюзав впускной коллектор, на карбе — не тривиально. Фактичесски это будет равнозначно подсосу воздуха после карба со всеми вытекающими — обеднение смеси и т.д.

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение 436 » Чт мар 01, 2012 16:45 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение вован 2410 » Чт мар 01, 2012 22:02 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение 436 » Чт мар 01, 2012 23:18 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение nygoth » Вт мар 13, 2012 20:24 pm

Держу такой в руках — выходное отверстие патрубка (который сбоку отходит) внутренним диаметром где-то 5 мм. Хотел поставить его себе, сейчас в глубоких сомнениях — хватит ли такой маленькой дырочки для полноценной вентиляции? Ведь получится, по сути, что проходной диаметр малой и большой ветвей станет практически одинаковым.

Подскажите, стоит ли эту штуку ставить, или что другое поискать?

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение 436 » Ср мар 14, 2012 8:30 am

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение nygoth » Ср мар 14, 2012 16:53 pm

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Константин-1 » Пн апр 30, 2012 5:14 am

Хоспади, а я то думал что та хрень, которую я повесил на решётку радитора, а также те железки, что закрываются из салона — это так, для красоты

Господа, не считайте остальных глупее себя. Как создать под капотом ташкент вроде как в FAQ написано. Вся проблема в том, что даже при всех принятых мерах, карбюратор всё-равно замерзает.

Mortis, а где все эти хрени купить можно? Масловодоотделитель быстро забъётся или тоже замёрзнет — проверенно уже.

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение Master General » Пн апр 30, 2012 11:18 am

Re: Принудительная вентиляция картера двигателя

Сообщение 501 » Чт май 17, 2012 0:27 am

Вообще вопрос — зачем нужна принудительная вентиляция картера? Чтобы создавать отрицательное (относительно атмосферы) давление в моторе?

на форуме клуба газелистов есть темка по этому поводу. http://clubgazelle.ru/index.php?topic=3009.0

цитаты приведу из темы:

Для того, что бы по минимуму сократить расход масла в двигателе, связанный с принудительной «вентиляцией» картера. Предлагаю немного модернизировать систему вентиляции картера.
Для этого нужно зайти в автомагазин и прикупить:
— фильтр масляный (москвич – 412, он же Газ – 24) = цена около 25 рублей.
— трубочку от автопечки «Нива» = цена 10 рублей.
— резинку от фильтра = 2 рубля.
— скотч (любой)
— 2 самореза.

Затем собрать из всего этого такую вот конструкцию.
Скотчем заклеиваем верхнее отверстие фильтра. Что бы воздух шёл только через фильтрующий элемент.
Установите данный фильтр на ваш автомобиль.
Для этого трубку от крышки клапанов наденьте на трубку этой конструкции и выведите вверх, можно так как сделал я. Можно и по иному.
В двигателе всегда сохраняется атмосферное давление. Пары масла не высасываются в карбюратор или во впускной коллектор, расход масла падает в разы.
В двигатель не попадает пыль и грязь этому препятствует фильтр.
Одного фильтра хватает на пробег от 10 – до 20 тысяч км, в зависимости от состояния ЦПГ и прорыва газов в картер. По мере загрязнения фильтр легко и быстро можно заменить.

По себе: Езжу практически всегда с прицепом, и валю 100 – 110. Масло только меняю, на 8000 – 8500 км, причём доливки не требуется.
Попробуйте. Данная конструкция работает на всех карбовых и инжекторных автомобилях, так же включая дизеля.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector