Что отвечает за прогревочные обороты двигателя

Прогревочные обороты на 4АФЕ — 1500.

Ну и вобщем, держатся довольно долго — минут 15. Затем падают до 900-1000. А когда мальца прокатишься, холостые приходят в норму — 750.
Где искать? мне кажется, долгонько она шпарит на прогревочных, а ведь на улице пока плюс.

Термостат? Как проверить?

В этой теме 25 ответов

открой капот. заведи и проложи ладонь к радиатору. он должен остаться холодный примено до холостых оборотов.
А ВООБЩЕ ТАКАЯ ВЕТКА УЖЕ ЕСТЬ. ИЩИ ТАМ, А ТО НЕ ТОЛЬКО ПЛОДИТЬ НЕ НАДО , НО И НАЙТИ ИНФОРМАЦИЮ СТАНОВИТСЯ СЛОЖНЕЕ.

казалось бы не новичок я в форумах и перед этим вопросом протёр всю ЭТУ подтему «тоёта спасио в 111 кузове. «, но не нашёл. МБ слепой.
Взял бы ссылку то выставил в ответ.
А ответ как раз ни о чём — ну и пощщупаю и чо?

я понимаю, что ветки персонально по 111 кузову и вашему случаю конкретно нет, но есть ветки по 121 кузову с таким вопросом, также этот вопрос рассматривается в ветке про расход. ну не будем ругаться и спорить, а попробуем разобраться с вашим случаем. ведь для этого форум и создавался.
и так.
увеличение времени прогревочных оборотов может быть по нескольким причинам. основные две. это- неисправный термостат и подклинивающий от нагара клапан холостого хода (при исправной электрической составляющей). так вот неисправность термостата заключается в его недозакрывкании (в нашем случае), т.е. большой круг постоянно открыт.
так вот , сергей, неисправность термостата или клапана проявляют себя не одинаково. при постоянно приоткрытом термостате двигатель на ходу может даже на набрать полной рабочей температуры, а на месте постепенно нагреется обороты плавно уменьшатся до холостых (причём радиатор с самого начала прогревается вместе с движком).
в случае с клапаном обороты могут некоторое время быть повышенными, а потом при достижении температуры могут резко уменьшаться (потому что подклинивает). также возможна вибрация на холостых, перемене нагрузки (фары, кондёр).
из вышесказанного вытекают вопросы:
как именно ведёт себя ваш автомобиль?
как прогревается радиатор?
как плавно падают обороты?
какие обороты когда вы останавливаетесь?

это наиболее простые причины, с которых надо начинать копать. дальше причины могут быть и в датчике температуры, и в обмотках клапана холостого хода, и подсосе воздуха и т.д.

Спасибо за ответ.

Конкретно ситуация такая: при пуске обороты 1500.
Пробовал ждать, пока упадут. Уже и лампочка синяя погасла, а всё едино — не менее 1200.
Поехал. Через 3-5 км холостые уже в норме — 750. И ничего не дёргается и не гуляет.

Хотя вот особенность: пока не нагреется мотор (или коробка?)и обороты на тормозе (на светофоре, например) около 1000
идёт вибрация небольшая при остановке (т.е. на передаче), а когда обороты в норме — 750 — всё ок.

у меня примерно такая же картина была. но конкретно в чём причина была я не выяснял, так как был определён план действий. просто поменял термостат на 88 градусов и позаморачивался с датчиком температуры.
предлагаю почитать ветку «Тема: Ещё раз про расход». эта тема затрагивает практически все проблемы с двигателем, т.к. они так или иначе влияют на расход. конкретно мои заметки начинаются со страницы 36. если хотие можете ознакомится. но советую ветку начать читать с самого начала. очень интересно.

кстати, сергей, вы не ответили как прогревается радиатор по мере прогрева двигателя и оборотов. (не верхний бачок радиатора, а сам теплообменник в средней части. когда термостат отероется, теплообменник очень быстро нагреется).

у меня тоже на светофоре на «D» была вибрация, вчера заменил клапан картерных газов (клапан вентиляции картера) короче сапун и всё, вибрации не стало.

С этого места поподробнее. Что за клапан? Вернее где его найти (под капотом) и сколько стоит? Вибрации страшные.

вот эту статейку мне скинул знакомый. изучай.
«Ситуация: Очень сильно достало гуляние ХХ оборотов на прогретом двигателе. Выражалось это в следующем: на горячем двигателе как на D(при стоянии), так и на Р постоянно происходили скачки ХХ 500-800 оборотов. Менял провода, свечи, чистил датчик ХХ с разбором, ничего не помогало. Почти смирился. Однако намедни решил снять клапан вентиляции картера (по екзисту 12204-15050), промазать герметиком, т.к. были подтеки масла. Клапан внутри был сильно загажен, но вроде работал. Прочистил, продул антикоксом из баллончика (под рукой не оказалось карбклинера), поставил, и о чудо! Обороты как влитые! Езжу уже три дня, та что проблема однозначно решилась!

Lexin. Клапан я чистить не стал ,как описано выше, а купил новый, стоит 300 рублей. Стоит он на двигателе, откроешь капот он у тебя будет перед глазами, на верхней крышке двигателя, по середине, направлен в сторону салона, к нему подходит шланчик. Снимаешь этот шланчик, вытаскиваешь клапан, ставишь новый. процедура занимает 30 секунд.

Сейчас на сайте

• MAKARAK
• Андрей_Есаулово
• Перейти в Чат

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

• sokolov1995

Исполнилось: 26 Возраст: 26

Исполнилось: 48 Возраст: 48

Исполнилось: 39 Возраст: 39

Всего 17 именниников.
В списке наиболее активные.

Нет прогревочных оборотов

• Страница 1 из 2
• 1
• 2

• Вперед

• Тема закрыта

#1 SVD

• Пол: Мужской
• Город: Калуга

Сообщение отредактировал Garrikk: 12 September 2010 — 13:36 PM

• Наверх

#2 Skymen

• Пол: Мужской
• Город: С-Петербург

• Наверх

#3 Dimentor-spb

• Пол: Мужской
• Город: под Луганском родился.

• Наверх

#4 Ma1ex

• Пол: Мужской
• Город: МО, Балашиха

А разве на K-Jet нету клапана добовочного воздуха, который отвечает за прогревочные обороты? У меня небыло прогревочных, пока не заменил его. ( тот, который находится под ресивером )

• Наверх

#5 maftahak

• Пол: Мужской
• Город: Кишинев

при запуске холодного двигателя отсутствуют прогревочные обороты, поэтому приходиться давить на педаль газа. По мануалу проверка клапана сводится к проверке сопротивления на нём, в моём случае сопротивление 12Ом, должно быть 20-24ОМ. Подскажите пожалуйста кто-нибудь менял этот клапан или пытался ремонтировать? Так же этот клапан зовётся РУД (подсмотрел в других темах)

Тебе нужно замерить давление топлива в верней камере дозатора поэтому нужно присобачить манометр на трубке которая идет от дозатора к РУД на хол. двигателе 20 гр давление должно быть 1 бар.

Для того чтоб ты понял чем хол. двигатель тем меньше должно быть давление ( мин. по моему 0,5 ) тем самым лопата поднимается легче и за счет этого появляются повышенные обороты на прогретом двигателе давление должно быть 3,4-3,8 бар

Сначала мерь давление потом подскажу дальше что делать

• Наверх

#6 Oxoтник

• Пол: Мужской
• Город: МО Люберцы

Сообщение отредактировал Oxoтник: 13 September 2010 — 21:23 PM

• Наверх

#7 Garrikk

• Пол: Мужской
• Город: Калуга

• Наверх

#8 Garrikk

• Пол: Мужской
• Город: Калуга

• Наверх

#9 Garrikk

• Пол: Мужской
• Город: Калуга

• 1

• Наверх

#10 Skymen

• Пол: Мужской
• Город: С-Петербург

выяснили почему клапан доп. воздуха открыт, всё из-за релюхи, перегорело пару резисторов, знакомый электрик пытается реанимировать его.

Ты либо путаешся в названиях, либо клапан доп воздуха у тебя не от GX с K-Jetronic’ом (а от KR, PL, PB или PF, но тогда должен быть и мозг от него), либо у тебя не GX с K-Jetronic’ом, либо сам не совсем понимаешь что делаешь.

Во первых клапан доп. воздуха очень инертная деталь если ты снимешь с него питание то сразу ничего не произойдёт (обороты не упадут), а будут опускаться плавно в течении минуты. А на прогретом, снятие напряжения, вообще ни как не скажется.
Во вторых, в GXовском K-Jetronic’е этот клапан не имеет ни какого хитроумного управления, на него просто подаётся +12 (на нагревательный элемент внутри него) и держится там всё время пока работает мотор. Кроме того по той же самой цепи +12 идёт и на РУД и на Бензонасос. Так что если бы что то случилось с единственной релюхой, которая там есть, то машина бы, вообще не завелась.

9 — РУД
10 — Клапан Доп. Воздуха
11 — Бензонасос

Сообщение отредактировал Skymen: 29 September 2010 — 12:34 PM